Semblant però en realitat ben diferent
Ha trigat a arribar, però l'espera té la seva explicació. L'Astra GTC manté totes les virtuts del de cinc portes però mostra diferències fonamentals al seu favor que van més enllà del poderós reclam estètic
-
Les llandes de grans dimensions reforcen l'esveltesa i esportivitat del Opel Astra GTC. -
La versió cupè de l'Astra és més llarga i ampla que la de cinc portes, i també més baixa, tant de sostre com de distància respecte del sòl. -
El nou format de la carrosseria no resta amplitud dins l'habitacle. -
El davantal té un aspecte modern i molt agradable a la vista.
No ha estat fins dos anys després de l'arribada de l'actual generació de l'Opel Astra que la marca alemanya ha posat en escena la versió GTC, de tres portes. Una llarga espera que té la seva explicació, ja que els punts en comú entre l'un i l'altre són ben pocs; externament, només la carcassa dels retrovisors i l'antena de la ràdio. L'esvelta carrosseria del GTC és 5 centímetres més llarga i 3 més ampla i baixa. I també ha crescut l'amplada dels eixos (4 cm el davanter i 3 el posterior) i la distància entre ells (1 cm).
No cal ni dir que l'excel·lent equilibri que en el seu dia tant ens va agradar de l'actual Astra –res a veure amb els seus antecessors– encara ha anat a més en aquest GTC. Però Opel no s'ha conformat només eixamplant els eixos per donar-li més aplom, ja que el propòsit de poder-lo equipar amb llandes de fins a 20 polzades ha exigit modificar la suspensió davantera, més reforçada i amb diferent angle de geometria per reduir la variació en la caiguda de les rodes en els revolts; es guanya capacitat de tracció i la direcció té un tacte més precís. Al darrere es manté invariada la barra de torsió amb perfil buit i timoneria de Watt, que limita la caiguda de les rodes i compensa fins a un 80% del balanceig.
És evident que amb aquests guanys i la disponibilitat del xassís electromecànic amb suspensió adaptativa Flex Ride –tres modes d'ajustament, segons el tipus de conducció– l'Astra GTC està en condicions d'admetre motors poderosos. En la primera fase de comercialització n'hi ha dos de gasolina (1.4 i 1.6, sobrealimentats) i el 2.0 turbodièsel, tots amb canvi manual de sis marxes. L'arribada de l'1.4 turbo de gasolina amb 120 CV és imminent, així com els turbodièsel 1.7 CDTI de 110 i 130 CV, tots ells amb sistema Start/Stop present també en l'1.4 de 140 CV i el 2.0 CDTI.
La carrosseria tipus cupè no afecta per res la notable amplitud interior ni la bona capacitat del maleter –en aquest cas amb més volum– de les que des del primer moment va fer gala l'actual Astra de cinc portes. I igual que aquell, el GTC pot disposar opcionalment d'elements tan interessants com els llums adaptatius AFL (ja en la seva quarta generació), l'avís de canvi involuntari de carril o el sistema de lectura de senyals de trànsit.
Amb 280 CV, l'Astra OPC superarà totes les referències
La màxima expressió de l'Opel Astra GTC canviarà aquesta sigla per la d'OPC. Serà presentada al mes de març al Saló de Ginebra i l'inici de la seva comercialització està programada per a l'estiu. No hi ha cap dubte que d'aquesta versió se'n parlarà molt, no només perquè es tracta de l'Astra més potent de la història sinó perquè els 280 CV i 400 Nm que rendeix el motor 2.0 amb injecció directa de gasolina i sobrealimentat per turbo –un propulsor absolutament nou– són uns valors que inspiren molt de respecte. El xassís actiu Flex Ride de l'Astra OPC és el mateix del GTC però amb un programa específic per quan es vulgui realitzar la conducció més esportiva. I per traspassar amb més efectivitat la potència a l'asfalt, l'eix davanter disposa d'un diferencial autoblocant. Pel que fa als frens, sabent que han estat realitzats per Brembo ja està pràcticament tot dit.