Valors prou ben coneguts
El Subaru XV és un cotxe polivalent. La tracció total permanent i l'altura lliure el fan ser un pràctic tot camí. I els motors «boxer» i el control dinàmic del xassís li aporten efectivitat sobre l'asfalt
-
El Subaru XV és l'anticip del nou Impreza. Els 22 centímetres d'altura lliure i la tracció total permanent el fan ser un bon vehicle tot camí que també manifesta un excel·lent comportament sobre asfalt. -
Alguns colors del Subaru XV, com ara aquest ataronjat, són ben vistosos. -
L'interior té un disseny força convencional però també un bon nivell d'acabats. -
Sense roda de recanvi, el maleter ofereix 380 litres de capacitat en configuració normal.
Costa d'entendre que Subaru conceptuï l'XV com un producte per a l'aventura urbana, argument que sens dubte obeeix a una estratègia de màrqueting deguda al notable pes específic dels SUV, més encara els de tipus compacte. Oblidem-ho, doncs, i girem full perquè la utilitat d'aquest crossover que també és l'anticip de la pròxima generació de l'Impreza va molt més enllà. Només cal tenir present que amb l'excel·lent tracció total permanent –és un Subaru i amb això ja està tot dit–, 22 centímetres d'altura lliure i les suspensions reforçades i recalibrades, és un vehicle tot camí com cal. I que els tres motors disponibles responen a l'altre gran distintiu de la marca japonesa: l'arquitectura boxer (cilindres oposats), amb el que això representa per abaixar el centre de gravetat i, juntament amb el control dinàmic del xassís, augmentar l'estabilitat i l'agilitat.
Entre els tres motors no hi ha cap dubte que el conegut turbodièsel 2.0D, amb canvi manual de sis marxes, té tots els números per endur-se la palma en nombre de vendes, almenys aquí. Però, compte, perquè després de molts anys Subaru ha desenvolupat dos nous propulsors de gasolina més compactes, per descomptat força més eficients i dotats de sistema Start/Stop: el 2.0 amb transmissió automàtica CVT de 6 marxes i l'1.6 amb canvi manual de 5 relacions. Les diferències entre les dues mecàniques de gasolina també fan referència al sistema de tracció total. El motor 1.6, igual que el turbodièsel, disposa de diferencial central viscós que reparteix permanentment el 50% de la força del motor en cada eix mentre que el del 2.0, amb embragatge multidisc, transfereix normalment el 60% de la força al davant i en trasllada més a les rodes del darrere fins a invertir la proporció, segons les condicions d'adherència.
La bona distància entre eixos (2,63 metres) reverteix en l'amplitud d'un habitacle de disseny força convencional però amb un bon nivell d'acabats. El maleter té una capacitat de 380 litres en configuració normal i sense roda de recanvi, ampliables a 1.270 amb els seients plegats.
Quatre nivells
La gamma del Subaru XV s'estructura en quatre nivells d'acabat, definits segons els motors. Advance i Sport per a l'1.6 i Executive i Executive Plus en el cas del 2.0 de gasolina. En el propulsor dièsel només renuncia a l'Advance. Tots ells disposen de set airbags –inclòs el de genolls per al conductor– dins l'equipament de sèrie, control d'estabilitat, assistent d'arrencada en pujada (excepte en la versió amb canvi automàtic), llums de boira i climatitzador.