Amb la precisió com a màxima gran virtut

Que una de cada vuit motos que Triumph ven a Europa sigui una Speed Tri­ple cer­ti­fica la importància que aquest model –una de les referències actu­als entre les naked d'alta cilin­drada– té per a la marca britànica. De fet, en aquesta moto hi té tot un emblema, tal com ho ava­len les més de 70.000 uni­tats venu­des des de l'any 1994, quan va arri­bar al mer­cat. I a par­tir de tan magnífica base, Triumph ha desen­vo­lu­pat el con­cepte deno­mi­nat pre­mium espor­tiu, que incor­pora les millors gales en for­mat d'equi­pa­ment per crear la versió R d'acord amb el que dema­nen els usu­a­ris més exi­gents de motos de gran cilin­drada.

El resul­tat no podria haver estat millor, ja que amb la Speed Tri­ple R s'ha acon­se­guit un model molt fàcil de con­duir, exqui­sit pel que fa a nivell de qua­li­tat i aca­bats, de gran per­fec­ci­o­na­ment dinàmic i que a nivell gene­ral evoca l'excel·lència. Per arri­bar fins aquí, els engi­nyers de Triumph van començar a tre­ba­llar l'any 2009 en la ves­sant més tècnica del xassís i les geo­me­tries con­jun­ta­ment amb Öhlins, la marca sueca de sus­pen­si­ons. Una labor minu­ci­osa que va incloure múlti­ples pro­ves en dife­rents cir­cuits de velo­ci­tat fins a acon­se­guir no només millo­rar cons­tant­ment els regis­tres cro­nomètrics sinó també el punt de pre­cisió i faci­li­tat de con­ducció pro­po­sats.

El procés va com­por­tar una acu­rada revisió de la dis­tri­bució dels pesos i també es van variar l'altura del con­junt res­pecte del sòl, les geo­me­tries de la pipa de direcció i les for­mes del care­nat, que en la versió R tras­llada més pes a la roda davan­tera que en la Speed Tri­ple estàndard. Tots aquests can­vis han rever­tit en un con­junt de gran poder motriu però alhora d'una faci­li­tat de con­ducció sor­pre­nent. Més encara si es té en compte que aquesta Speed Tri­ple R té un dels seus punts forts en la lleu­ge­resa, gràcies a la uti­lit­zació d'unes noves llan­des d'alu­mini for­jat de 17 pol­za­des que redu­ei­xen con­si­de­ra­ble­ment el pes (2 qui­los) i les inèrcies en les fre­na­des. L'apor­tació d'Öhlins es mate­ri­a­litza amb la for­qui­lla davan­tera NIX30 i el reso­lu­tiu amor­ti­dor TTX36, cali­brats específica­ment per aquest model equi­pat amb pneumàtics Pire­lli Dia­blo Super­Corsa SP.