Simplement excepcional
No es pot qualificar de cap altra manera la versió més potent i esportiva de la Classe E de Mercedes-Benz, l'E 63 AMG, sigla que fa innecessària qualsevol altra explicació
El motor que propulsa el cotxe de seguretat que a les mans de Bernd Mayländer intervé en els grans premis de fórmula 1 és el mateix que porta la màxima expressió en esportivitat i prestacions que Mercedes comercialitza de la Classe E. No li calen grans ostentacions exteriors, que es limiten a uns passos de roda una mica més amples i unes discretes identificacions, per atreure les mirades. Se li nota de molt lluny que és un món a part, sense parlar d'espai interior ni de confort. Aquí s'imposa proclamar que aquest E 63 AMG té dins les entranyes un conjunt motor transmissió –idèntic al del fascinant Mercedes SLS– únic en el seu segment. I arribats a aquest punt se'ns mostra superlatiu: només cal fixar-se en les xifres de potència i parell o d'acceleració per fer-se'n una idea.
I quan se'l condueix, aquests valors escrits donen pas a unes sensacions extraordinàries. Començant per la remor greu que ens arriba procedent dels vuit cilindres i seguint per la contundència que aquest motor elaborat per AMG, la divisió esportiva i d'altes prestacions de Mercedes-Benz, manifesta des de per sota de les 2.000 rpm fins a superar les 6.800 en què ofereix tot el seu poder. ¿Irracional pels temps que corren, tant en limitacions com pel que fa a la sensibilitat mediambiental? Considerem molt més escaient aquest altre qualificatiu: excepcional. I que consti que en l'aspecte ecològic la marca alemanya també ha fet els deures, ja que ha reduït un 12% el consum de gasolina respecte del motor anterior i ha situat aquest E 63 com a referent entre les berlines esportives de més de 500 CV.
I del confort, què en diem? Doncs que queda en mans de la suspensió esportiva AMG Ride Control –la de l'eix posterior, pneumàtica– i el sistema electrònic que permet triar al conductor entre tres modes, segons quin sigui el lloc i el moment.
Familiar «premium»
Amb 33 anys d'existència i més d'un milió d'unitats venudes, l'Estate ha esdevingut una icona entre els vehicles familiars de la categoria premium. Comparteix amb el Classe E berlina dispositius com ara l'alerta per cansament o la frenada automàtica d'urgència i n'afegeix d'altres com per exemple la suspensió posterior pneumàtica amb sistema autoanivellador, l'obertura elèctrica de la porta del darrere o l'innovador sistema per plegar els seients posteriors i elevar la capacitat del maleter fins a 1.950 litres. Es comercialitza en versions de cinc o set places i motors de quatre, sis o vuit cilindres, amb potències entre 136 i 525 CV i preus de 44.118 (E 200 CDI) a 123.358 euros (E 63 AMG).
Amb el cel per sostre
El Mercedes E Cabrio demostra que amb aquest tipus de cotxes també es pot viatjar a cel obert durant l'hivern. I és que el paravent automàtic Aircap actua com si fos una cúpula invisible i aïlla l'habitacle de remolins d'aire i soroll. I la calefacció integrada als reposacaps aporta el confort tèrmic necessari allà on més falta pugui fer. La capota és de lona (tres capes i amb un bon aïllament acústic) per estalviar pes i espai, i es plega i desplega automàticament en només 20 segons i per sota dels 40 km/h. Amb quatre confortables places, es pot triar entre quatre motors de gasolina i tres turbodièsel (170 a 388 CV), amb preus des de 46.884 euros.
Elegància en format cupè
Aquesta és la versió més estilitzada dins la diversificada gamma de la Classe E. No només en aspecte sinó també en valors d'aerodinàmica, amb un Cx de només 0,24. Disposa de totes les innovacions de seguretat i d'ajuda en la conducció de la Classe E i altres sistemes propis, com ara l'ajustament automàtic de la suspensió segons el tipus de conducció. La gamma del Mercedes E Coupé és idèntica a la del Cabrio, amb set motors disponibles. Quatre de gasolina, entre 184 i 388 CV, i tres turbodièsel, entre 170 i 231 CV. Pel que fa als preus, oscil·len entre els 42.160 euros de l'E 200 CGI i els 78.380 euros de l'E 500.