La pedra angular
Nissan preveu que la versió Tekna Sport esdevindrà la peça clau en l'actualització del Qashqai, un model que en els seus dos anys de vida ha superat amb escreix totes les expectatives
Quan a començaments de l'any 2007 vam provar per primera vegada el Nissan Qashqai, ens va encantar tant com a producte –una mena de fusió entre els conceptes turisme, SUV i monovolum– com per la qualitat de construcció i magnífiques sensacions de conducció. I les xifres de vendes no han fet res més que confirmar aquelles apreciacions. Amb més de 36.000 unitats comercialitzades, el Qashqai no és només el turisme d'una marca japonesa més venut al mercat estatal, sinó que també ha esdevingut tot un referent dins el competit segment C –el qual representa una tercera part del total de vendes– i ha dut cap a Nissan un bon nombre de clients nous.
Nissan ha actualitzat la gamma d'aquest model que manté invariats els seus quatre pilars fonamentals: disseny (formes i dimensions), tecnologia, seguretat (cinc estrelles Euro Ncap) i una interessant relació entre producte i preu. I precisament aquest últim punt ha originat l'entrada en escena de les definicions Tekna Sport i Tekna Premium, la primera de les quals es preveu que esdevingui la pedra angular de la gamma i que acapari el 45 per cent de les vendes.
Disponible amb dos motors de gasolina i dos turbodièsel, el Qashqai Tekna Sport disposa, igual que la resta de la gamma, de control d'estabilitat i airbags frontals, laterals i de cortina com a elements de sèrie. Equipament al qual afegeix el plurifuncional sistema Nissan Connect, encesa automàtica dels llums, sensor de pluja i sostre panoràmic. I a cop d'ull és de bon distingir per la graella frontal, manetes de les portes i barres del sostre platejades, les llandes de 18 polzades –que li aporten la presència pròpia d'un crossover–, els vidres posteriors enfosquits o, ja dins l'habitacle, els pedals d'alumini.
Excel·lent comportament en carretera
Tal com hem comentat abans, el Qashqai va ser creat per interpretar una fusió entre els conceptes turisme, monovolum i SUV, exercici en què Nissan va obrir un camí que han seguit altres marques. Ara bé, en carretera i independentment de quin sigui el motor, el Qashqai mostra l'agilitat i el tacte de conducció propis d'un turisme. Dues virtuts presents tant en la versió de cinc places com en la +2, a la qual, per compensar el pes superior, s'han reajustat suspensions, frens i direcció.
La fermesa de la direcció, la rigidesa de les suspensions –que no resta confort– i uns frens a l'altura de les circumstàncies es fan notar positivament sobretot en les carreteres sinuoses, on el Qashqai es manifesta dinàmic, s'arrapa d'allò més bé a l'asfalt i balanceja força menys del que es podria considerar lògic en un cotxe d'aquest tipus.
Tecnologia d'avantguarda
Les versions Tekna Sport i Tekna Premium del Qashqai disposen, dins l'equipament de sèrie, del denominat Nissan Connect, un conjunt tecnològic propi d'automòbils de categoria superior. Utilitza una pantalla tàctil de 5 polzades d'allò més intuïtiva i proporciona connexió Bluetooth per a telèfons mòbils, navegador, sistema àudio amb connector USB, imatges de la part posterior del cotxe en maniobres d'aparcament, etc.
All-Mode i canvi automàtic
Les versions del Qashqai amb motor 2.0 de gasolina i turbodièsel poden disposar del sistema de tracció total intel·ligent All-Mode 4x4 de Nissan, amb tres programes de funcionament i combinat amb el control d'estabilitat (8a generació de Bosch). Independentment d'això, els dos propulsors esmentats també poden anar associats a una transmissió automàtica de sis marxes (de variador continu en el de gasolina).
Distintiu ecològic
Les previsions indiquen una gran igualtat en les preferències de motors. La balança s'inclina cap als 2.0 de gasolina i 1.5 dCi (27 i 28 per cent, respectivament). Aquest últim és el que menys CO2 emet i per això porta el distintiu Pure Drive, que diferencia les versions més respectuoses amb el medi ambient.
Dos seients més
El Qashqai 2009 manté la variant +2, amb tres files de seients. Els 21 cm més de llargada (13 cm són de distància entre eixos) no afecten les qualitats dinàmiques i, en canvi, amplien l'espai dins l'habitacle i el maleter. En versió Tekna Sport, el Qashqai +2 costa 1.800 euros més que l'equivalent de cinc places.
