Més mobilitat ferroviària

El canvi climàtic i tot allò que hi està relacionat és una prioritat i les propostes en aquest sentit venen, i molt, quan s’acosten les eleccions. Les de mobilitat són de les més rellevants, perquè és un camp estretament lligat a les emissions de CO2, la descarbonització, l’electrificació dels mitjans de transport i les millores a les infraestructures viàries, ferroviàries i portuàries.

Impulsar els trens tram per fomentar la mobilitat de proximitat i les xarxes d’autobusos que connectin tots els pobles amb les de més capacitat és un dels temes en què insisteixen bona part dels partits que concorren a les eleccions al Parlament de Catalunya del 12-M. Les propostes d’aquest tipus de transport elèctric estan molt ben definides per les plataformes ciutadanes que hi treballen i, de fet, ja hi ha el compromís de la Generalitat d’avançar en els estudis de traçat. A les comarques gironines, es planteja el trem tram de l’anella de les Gavarres, el d’Olot a Girona per Banyoles i el de Lloret a Blanes, i els Comuns, la CUP i Junts+ Puigdemont són els partits que hi aposten més explícitament. Això no obstant, la majoria també constaten la necessitat de millorar la xarxa ferroviària actual.

ERC presumeix de l’acord pel traspàs de Rodalies de Renfe a la Generalitat, cosa que ha de permetre una aposta important per modernitzar tota la xarxa ferroviària del país. La inversió en la xarxa de Rodalies la defensen tots els partits. El PP, a més, aposta per avançar i acabar el corredor mediterrani, i el PSC, pel desdoblament de l’R3, la que connecta Barcelona amb el Pirineu, i recull la proposta d’una nova estació al sud de Torelló, que, a la pràctica, seria la de la Garrotxa. Junts coincideix en la necessitat de desdoblar aquesta línia i els Comuns Sumar parlen de millorar-la sense referir-se a aquest desdoblament.

ERC i Junts són els únics que inclouen als respectius programes un baixador o estació del tren d’alta velocitat a l’aeroport de Girona, i els primers ho emmarquen en una proposta estratègica global per a la infraestructura aeroportuària gironina, que contribueixi a la desestacionalització del turisme i millori la connexió amb la ciutat de Girona, amb serveis que també connectin amb els polígons industrials de la rodalia de la capital gironina.

Per altra banda, hi ha una coincidència general en la promoció del transport públic convertint-lo en una oferta assequible per a les butxaques més febles i, evidentment, amb un servei més modern i eficaç. Tots aposten per ampliar les àrees territorials de mobilitat (ATM), perquè això hauria de facilitar la integració tarifària i l’ampliació de les bonificacions. El PP promet un abonament per a tot el transport públic de Catalunya de 30 euros al mes per als menors de 30 anys. El PSC vol una T-Mobilitat per a Girona, és a dir, un bitllet únic per a tot el transport públic i més serveis del Bus Express i la millora de les estacions d’aquest servei. Junts i ERC parlen també de millorar aquesta integració tarifària per poder oferir als usuaris més bonificacions i multiviatges, i posen l’accent en la necessitat de posar en marxa un servei d’autobús ràpid i amb moltes freqüències entre la ciutat de Girona i Salt i de millorar la connectivitat amb carrils bici entre totes dues. El partit republicà, a més, insisteix en la necessitat d’activar una ATM al Pirineu. De fet, la proposta estrella d’aquest partit, quant a la mobilitat, és un acord nacional per al transport públic, que aprofundeixi en un sistema integral i en l’eficiència.