El tercer carril reversible a la C-16 anirà a banda
El govern manté el projecte fins a la boca sud del túnel del Cadí com a actuació independent del pla de 2+1
El primer projecte de carretera 2+1 plantejat per la Generalitat data del 2013, quan l’aleshores conseller de Territori, Santi Vila, va presentar als alcaldes del Berguedà i la Cerdanya la solució salomònica d’eixamplar la calçada de la C-16 per encabir-hi un tercer carril. La gran novetat, però, era que s’hi incloïa una mitjana mòbil, que el fes reversible segons la conveniència entre Berga i Bagà. La idea, per bé que ja s’havia aplicat en altres països –com ara Itàlia o Anglaterra–, es va rebre amb cert escepticisme.
Malgrat tot, una dècada després la solució de la mitjana mòbil es manté en la planificació, asseguren des de Territori, dins d’un projecte refet que finalment allargarà l’autovia, que ara mor a les portes de Berga, 6,5 quilòmetres més al nord fins al terme de Cercs. Des d’allà, els 14 quilòmetres restants fins a Bagà, per la seva complexitat orogràfica, sí que incorporaran la divisió física desplaçable entre sentits.
Al marge de la resta del pla
El pla 2+1 aprovat pel govern preveu un grapat d’inversions noves, llevat de la C-16, però des del Departament matisen que es manté amb “partida pròpia” i perfil diferenciat, perquè, de fet, amb la mitjana mòbil, “seria un 2+1 [de pujada els divendres i dissabtes] i 1+2 [els diumenges a la tarda]”, detallaven les mateixes fonts.
És una obra planificada a part, com ara la variant d’Olot i les Preses, l’altra obra que ahir Paneque mantenia ferma en el calendari. En tots dos casos, però, tota la maquinària queda pendent que hi torni a haver pressupost aprovat pel Parlament, per poder afrontar tota l’obra, que en el cas de la C-16 és d’uns 300 milions d’euros, sumant-hi el tram a desdoblar i el de la mitjana desplaçable.
Mesures provisionals
De moment, però, conscients que els tràmits de subhasta, adjudicació i execució d’uns treballs que duraran diversos anys, tot el tram de l’E-9 entre Berga i la boca sud del túnel del Cadí ha entrat dins dels plans per fresar-hi bandes sonores longitudinals (BSL) a les divisòries entre sentits i vorals. Igualment, el tram de C-16 a la banda nord de la Cerdanya, on es mantindran de moment els dos carrils cap a Alp i Puigcerdà, s’han inclòs també dins dels 700 quilòmetres de xarxa viària que abasta el programa d’actuacions de les BSL fins a finals de l’any vinent.
