Acord per treure els camions de l’N-340 i l’N-240

La reunió d’ahir del Consell de Ministres va ratificar dos reials decrets per modificar el règim de concessió de les autopistes de peatge AP-7 i AP-2, amb l’objectiu de fixar bonificacions per als camions que hi circulin en lloc d’anar per diversos trams de les carreteres N-340 i N-240 al seu pas per Catalunya. La decisió serà efectiva a partir de demà mateix, després de la seva publicació al BOE, i concretament preveu el desviament obligatori cap a l’AP-7 dels vehicles pesants en les franges de l’N-340 que van de Peníscola a l’Hospitalet de l’Infant i d’Altafulla a Vilafranca Sud. Pel que fa a l’N-240, la restricció serà vigent entre les Borges Blanques i Montblanc, i en aquest cas els afectats hauran de circular com a alternativa per l’AP-2. La mesura era una llarga reivindicació tant del territori com de la Generalitat, ja que, a banda de millorar la fluïdesa tant a l’N-340 com a l’N-240, s’espera que sobretot ajudi a contenir, o a reduir, la sinistralitat.

Les bonificacions acordades són d’un 42,53% del preu del peatge en el cas dels camions en trànsit, i s’amplia al 50% en els que facin trajectes interns. A l’N-240, aquestes exempcions s’estenen entre els accessos de l’AP-2 de les Borges Blanques i el Pla de Santa Maria. En paral·lel, el govern espanyol també preveu eximir dels peatges els vehicles lleugers que facin el mateix trajecte d’anada i tornada en el tram comprès entre Alcanar i Vilafranca Sud en un període de 24 hores. En el cas dels trajectes interns, bonificats amb el 50% del cost del pas per la barrera, els conductors hauran de disposar d’un sistema de peatge dinàmic o telepeatge (Via T) per poder-se’n beneficiar. També caldrà que el tinguin els conductors de vehicles lleugers que vulguin aconseguir l’exempció, que només s’aplicarà, però, als que facin exactament els trajectes d’anada i tornada, per la mateixa entrada i sortida, en el tram entre Alcanar i Vilafranca Sud.

El decret estableix que serà l’Estat espanyol el que es faci càrrec de rescabalar les concessionàries afectades, que són Aumar en el cas del tram ebrenc de l’AP-7 i Acesa en el cas del penedesenc i l’AP-2. Les dues companyies, pertanyents al grup Abertis. La previsió màxima de despesa que s’ha fixat el govern estatal per aquest concepte fins a l’any 2021 supera els 41 milions d’euros. Per a aquest 2018, el Ministeri de Foment calcula destinar-hi, d’entrada, 1,18 milions d’euros. L’objectiu és que aquest sistema de descomptes s’estengui fins al venciment de la concessió d’autopistes, que oscil·la entre els anys 2019 i 2021 en funció del tram.

L’alcalde del Vendrell i portaveu del Pacte de Berà –col·lectiu que aplega diversos municipis per on passa l’N-340–, Martí Carnicer, va aplaudir ahir la mesura: “Haurien pogut anar més de pressa, però tot va bé si acaba bé.” Tanmateix, recorda que la demanda per aconseguir un perllongament de l’autovia A-7 continua viva.