L’Ona que ha de venir

“Doncs no me’ls imaginava pas així, els robots. No té ni braços!”, se sobtava l’Antonio, un veí del barri de Can Vidalet, a Esplugues de Llobregat, en veure passar per davant seu l’Ona. Poc pensava en sortir de casa per fer la passejada diària, ara ja buscant les ombres, que es trobaria amb aquesta proposta pionera que barreja robòtica i conducció autònoma amb la intenció de revolucionar el panorama de l’anomenada “distribució en la darrera milla”. És a dir, per substituir les furgonetes contaminants (i els seus conductors/repartidors) per aquest nou giny que ens durà a casa les compres que fem per internet. Però, efectivament, va ensopegar amb la primera prova sobre terreny real d’aquest vehicle ideat per Carnet (el hub de recerca i innovació en mobilitat urbana creat per l’UPC, Volkswagen Group Research i SEAT) en el marc d’un projecte europeu.

L’Ona fa gairebé 2 metres de llarg i 1 d’ample, té unes vuit hores d’autonomia i cinc sensors per reconèixer el seu entorn i esquivar obstacles. No és especialment veloç, no supera els 20 km/h, però gràcies a les sis rodes pot pujar graons. En el trajecte inaugural, davant la mirada de prop de 200 persones, l’Ona va recórrer uns 200 metres per anar a buscar un paquet a un comerç (una rèplica 3D d’ella mateixa) i el va lliurar a la ministra de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana, Raquel Sánchez, que presidia la presentació d’aquest robot.

“Es diu Ona perquè és una robot dona, és mediterrània, perquè ha estat dissenyada, fabricada i ara pilotada en una ciutat mediterrània, i es dedica a anar i venir, per la qual cosa ens inspirem en l’ona del Mediterrani, que també va i torna”, va explicar la responsable executiva de Carnet, Laia Pagès.

En aquest anar i venir, l’Ona encara haurà de fer proves a altres entorns, com ara a Hamburg (Alemanya) i Debrecen (Hongria), per continuar aprenent i evolucionant. Encara té marge de millora i nous reptes, com ara preparar-se contra el vandalisme que podria patir.