La pacificació de les Corts

En la sem­pre difícil con­vivència entre el vehi­cle pri­vat, el trans­port públic, la bici­cleta i el via­nant, les Corts avança cap a la paci­fi­cació del trànsit amb la recent reforma d’un tram del car­rer de Gali­leu (entre l’avin­guda de Madrid i Can Bruixa) i la pròxima reur­ba­nit­zació del car­rer d’Europa (entre Doc­tor Ibáñez i Gan­desa), que començarà a l’abril. A l’extrem oest del barri, els car­rers de Loreto i Bor­deus també tin­dran ben aviat una cara nova, per bé que no seran de pla­ta­forma única per a vehi­cles i via­nants, com els dos pri­mers. D’altra banda, la cons­trucció d’un car­ril bici està tras­bal­sant el trànsit a la tra­ves­sera de les Corts (entre Car­les III i Joan Güell) i farà per­dre dos car­rils de cir­cu­lació per al vehi­cle pri­vat. És el pri­mer tram d’un futur eix ciclista que ha d’unir el Camp Nou i Numància.

“Amb aques­tes actu­a­ci­ons, Bar­ce­lona i el dis­tricte de les Corts apos­ten per impul­sar un urba­nisme trans­for­ma­dor a par­tir del diàleg i el con­sens amb els veïns i les enti­tats del barri. L’objec­tiu és crear noves zones per a via­nants, de pas­seig i de des­cans i nous inte­ri­ors d’illa que per­me­tin gau­dir d’un dis­tricte més salu­da­ble, més segur i més ama­ble”, asse­gura el regi­dor de les Corts, David Escudé. “Paral·lela­ment a la paci­fi­cació de car­rers, també s’aposta per impul­sar la mobi­li­tat sos­te­ni­ble i el trans­port públic i reforçar la infra­es­truc­tura ciclista al dis­tricte a par­tir d’acords i con­sen­sos com­par­tits”, hi afe­geix.

El con­junt d’obres, sumat a la paci­fi­cació dels entorns esco­lars i a l’aug­ment de pla­ces per a motos a la calçada per treure-les de les vore­res, ha fet min­var con­si­de­ra­ble­ment el nom­bre de llocs per apar­car de zona verda, una pro­blemàtica que porta l’Asso­ci­ació de Veïns de les Corts a plan­te­jar solu­ci­ons. “L’admi­nis­tració, en el moment que crea habi­tatge públic, també podria aten­dre les neces­si­tats per apar­car. Seria interes­sant que, en aque­lles zones més anti­gues on les cases no tenen apar­ca­ment, pen­ses­sin que, a més de l’habi­tatge social, gai­rebé s’hau­ria de fer apar­ca­ment social. En zones com ara Entença, l’admi­nis­tració podria fer una apor­tació d’un bé pre­uat com és l’apar­ca­ment perquè la reducció en superfície no creï con­flicte”, refle­xi­ona la pre­si­denta de l’enti­tat veïnal, Adela Age­let. “No volem car­re­gar l’admi­nis­tració amb totes les des­pe­ses pròpies de cada veí; ens ha de donar habi­tatge, escola i sani­tat, però sí que esta­ria bé que es plan­tegés ofe­rir apar­ca­ments com una pos­si­bi­li­tat per explo­rar als llocs on la ciu­tat es trans­forma”, insis­teix.

En aquest sen­tit, els veïns veuen en la futura cre­ació d’habi­tatge pro­te­git al tram del car­rer d’Entença entre l’avin­guda de Tar­ra­de­llas i la tra­ves­sera de les Corts una opor­tu­ni­tat per pal·liar aquest dèficit. De llocs per apar­car, se n’han per­dut pro­gres­si­va­ment per la paci­fi­cació del trànsit també als entorns esco­lars, on s’han ins­tal·lat bancs i jar­di­ne­res allà on esta­ci­o­na­ven els cot­xes. Les refor­mes de Gali­leu i, pròxima­ment, les d’Europa i Bor­deus també com­por­ten una reducció de pàrquings de zona verda i els veïns temen haver de donar encara més vol­tes per tro­bar-ne. Age­let recorda que qui aparca al car­rer és perquè no té pàrquing propi, una situ­ació espe­ci­al­ment agreu­jada en àrees on les edi­fi­ca­ci­ons són anti­gues.