Oposició i temors al territori

Ajun­ta­ment del Prat, veïns afec­tats per les molèsties acústi­ques i page­sos del delta veuen amb pre­o­cu­pació el pro­jecte d’Aena per ampliar l’aero­port bar­ce­loní. Per motius i temors dife­rents, cap dels repre­sen­tants con­sul­tats veu amb bons ulls la pro­posta o defensa una altra alter­na­tiva. Per exem­ple, l’Asso­ci­ació de Veïns Gavà Mar i l’Ajun­ta­ment del Prat com­par­tei­xen l’aposta pel sis­tema aero­por­tu­ari del tri­an­gle Bar­ce­lona, Girona i Reus. Els veïns defen­sen que es poden aug­men­tar els vols inter­con­ti­nen­tals del Prat “apro­fi­tant el 25% de capa­ci­tat infrau­ti­lit­zada de l’aero­port i sense neces­si­tat de modi­fi­car la con­fi­gu­ració de les pis­tes, evi­tant així els errors del pas­sat”, explica el pre­si­dent de l’asso­ci­ació, Car­los Doménech. La con­fi­gu­ració actual de pis­tes segre­ga­des, recorda, és fruit d’un acord sig­nat per Aena amb els ajun­ta­ments del Prat, Gavà, Vila­de­cans, Sant Boi, Cas­tell­de­fels i Sit­ges. La pro­posta de diver­ses asso­ci­a­ci­ons veïnals afec­ta­des, indica Doménech, la conei­xen tots els par­tits polítics, es va pre­sen­tar al Par­la­ment i “per­me­tria opti­mit­zar el fun­ci­o­na­ment del Prat i, a més, com­ple­men­tar-lo amb l’impuls als aero­ports de Reus i Girona”. L’Ajun­ta­ment del Prat, la màxima ins­ti­tució que avui s’oposa a l’ampli­ació després que Comuns hagin per­dut l’alcal­dia de Bar­ce­lona, aposta clara­ment pel model de tres aero­ports tot con­nec­tant-los amb tren. La tinenta d’alcal­dia d’Urba­nisme del Prat, Alba Bou, asse­gura que l’opció per­me­tria aug­men­tar glo­bal­ment la capa­ci­tat de pas­sat­gers i càrrega amb l’espe­ci­a­lit­zació de cada aero­port, i no con­si­dera cap con­tra­temps abor­dar la con­nexió ràpida en tren del Prat, Girona i Reus: “L’ampli­ació de l’aero­port també els repre­sen­ta­ria cinc o sis anys d’obres.” Bou rea­firma la defensa de la inte­gri­tat actual de la lla­cuna de la Ricarda tot aler­tant sobre la solució que inten­ta­ria el govern i que ha avançat bas­tant clara­ment el nou secre­tari de Tran­sició Ecològica de la Gene­ra­li­tat, pre­ci­sa­ment l’ornitòleg i natu­ra­lista Jordi Sar­ga­tal.

Tenint en compte la mala situ­ació natu­ral de la Ricarda, Sar­ga­tal no ha dub­tat a afir­mar públi­ca­ment que “tocar la Ricarda una mica per una petita ampli­ació de la pista no ha de voler dir fer malbé la Ricarda. Al con­trari, es pot millo­rar hidrològica­ment i ecològica”. Però no es podria garan­tir la segu­re­tat i tran­quil·litat de les aus que hi habi­ten perquè con­ti­nu­a­rien estant en la tra­jectòria dels avi­ons. Per això el secre­tari de Tran­sició Ecològica pro­posa l’opció de crear una nova zona humida allu­nyada dels avi­ons més cap a l’inte­rior del delta del Llo­bre­gat per tal de crear una reserva d’aus (ZEPA) més segura i amb garan­ties, al mateix temps que es rena­tu­ra­litza la Ricarda.

L’opció esbos­sada per Sar­ga­tal no agrada a l’Ajun­ta­ment del Prat. “No hau­rien d’estar pre­o­cu­pats per fer una mudança sinó per crear noves zones humi­des i man­te­nir les que tenim. No intuïm una pro­posta sen­sata que pugui acon­ten­tar les ins­ti­tu­ci­ons euro­pees perquè qual­se­vol solució que pro­po­sin haurà de satis­fer les expec­ta­ti­ves ambi­en­tals de la UE”, afirma Bou, que recorda, a més, que l’Ajun­ta­ment té el suport de 50.000 sig­na­tu­res ciu­ta­da­nes reco­lli­des en els dar­rers anys que s’opo­sen a l’allar­ga­ment de la pista cap a la lla­cuna de la Ricarda.