Un corredor contra les emissions

Els autobusos estaran exempts de les restriccions d’accés a la futura zona de baixes emissions (ZBE) de Girona, que entrarà en servei en el segon semestre del 2025. Gairebé en paral·lel la ciutat estarà més ben connectada amb el segon municipi de la comarca, Salt, gràcies al Bus Ràpid de Catalunya (BRCat). Es calcula que hi haurà més de 300.000 viatgers nous que es desplaçaran d’un lloc a l’altre quan el corredor entri en marxa, la tardor del 2025.

La companyia Transportes Eléctricos Interurbanos, SA (Teisa) té la concessió de les línies que uneixen Girona i Salt fins al 2028. El director gerent, Àlex Gilabert, exposa que el BRCat hauria de confirmar l’augment de viatgers del transport públic, no només a Girona i a l’àrea metropolitana sinó a tot Catalunya, a partir del 2021. “En l’L3 tenim un 45% més de viatgers que el 2019 i en l’L4 un 61% més.” L’L3 podria acabar l’any amb 1.888.658 viatgers –en registrava 1.724.193 fins al novembre– i l’L4, amb 1.118.726. Teisa també gestiona l’L6, que no connecta amb Salt i que arriba fins al barri de Vila-roja i fins a Sarrià de Ter i Sant Julià de Ramis.

Gilabert destaca que l’L9 es convertirà en l’LBRCat i que, en lloc de passar cada mitja hora, passarà cada quart, amb dos vehicles elèctrics. Això hauria de contribuir a augmentar els 252.918 usuaris previstos a finals d’any. La línia connecta Salt fins al campus de Montilivi de la Universitat de Girona.

Les obres van començar fa quatre mesos. A Salt, són visibles el carril bici central i les dues noves rotondes, a tocar de l’Estació Jove i el carrer Josep Irla (l’una) i a tocar del mercat municipal i el passeig Marquès de Camps (l’altra). “Cada sis minuts” hi haurà un dels tres busos que enllacen Salt i Girona, l’L3, l’L4 o l’L9 (BRCat), exposa el tinent d’alcalde de Territori, Àlex Barceló (ERC).

El BRCat augmentarà els trajectes fins al polígon industrial de Torre Mirona, on hi ha 73 empreses –un vehicle de l’L4 ja hi arriba cada hora, des de l’abril–. Barceló també remarca que el carril ràpid millorarà l’accés al futur campus de salut i el nou hospital universitari Josep Trueta, que s’ha de fer, majoritàriament, a Salt.Barceló recorda que el BRCat inclou un carril bus segregat a la dreta de la via, un carril per a vehicles i el carril bici pel centre del passeig Països Catalans, entre el carrer Pere Coll i Güitó, a tocar del pavelló i el camp municipals d’esports (en un extrem) i la rotonda d’Alfons Moré (a l’altre extrem, al límit amb el terme de Girona).

Fonts del Departament de Territori de la Generalitat destaquen que el corredor permetrà estalviar, de mitjana, sis minuts en les línies L3, L4 i L9 i que el trànsit mantindrà “la fluïdesa” a causa de l’eliminació dels girs a l’esquerra i “la simplificació de fases semafòriques, amb més temps de verd”.

Per Girona, a banda de les facilitats d’entrada i sortida en transport públic, el BRCat transformarà la plaça Joan Brossa, sota el viaducte del tren i molt a prop de la plaça Poeta Marquina. Per la regidora sortint de Transició Ecològica i Transformació Urbana, Cristina Andreu (Guanyem) –ahir va presentar la renúncia per raons de salut–, el projecte “afavoreix l’accés al treball i a l’educació”. Hi afegeix que el fet que l’L3 i l’L4 deixin d’arribar a la plaça Marquès de Camps reduirà la contaminació. La plaça és un dels punts de més congestió i a prop d’un punt negre amb més diòxid de nitrogen, la ronda Ferran Puig.