Els primers TAV travessaran el Pertús aquest diumenge

Com­pen­sació milionària

La com­pa­nyia TP Ferro –cre­ada per ACS i Eif­fage–, va sig­nar un con­veni amb els governs espa­nyol i francès, segons el qual l'empresa es com­pro­me­tia a tenir feta l'obra el febrer del 2009 i se li ator­gava una con­cessió per ges­ti­o­nar la via durant cin­quanta anys. La manera de recu­pe­rar la inversió ini­cial –de mil mili­ons d'euros– és el peatge que cobrarà pel pas dels trens. TP Ferro té pre­vist cobrar per cada tren de pas­sat­gers 1.350 euros i 550 per cada tren de mer­ca­de­ries, que també començaran a cir­cu­lar aquest mes. Però com que el retard en les obres a la resta del traçat fins a Bar­ce­lona ha ajor­nat gai­rebé dos anys l'entrada en fun­ci­o­na­ment del túnel, TP Ferro va ser indem­nit­zada per com­pen­sar-li la pèrdua d'ingres­sos que ha tin­gut. En con­cret, han estat 128 mili­ons d'euros i una ampli­ació de la con­cessió de tres anys.

Per evi­tar, doncs, que la xifra aug­menti, final­ment diu­menge començaran a pas­sar trens pel tram inter­na­ci­o­nal, encara que sigui pro­vi­si­o­nal­ment, ja que TP Ferro cal­cula que, quan tota la línia esti­gui en ser­vei, tra­ves­sa­ran el túnel 34 trens de pas­sat­gers cada dia, i ara només ho faran qua­tre com­bois.

El pri­mer TAV comer­cial amb pas­sat­gers que tra­ves­sarà el Pertús sor­tirà pocs minuts després de les onze del matí de l'estació Figue­res-Vila­fant, en direcció a Per­pinyà, i arri­barà a París cinc hores i mitja més tard. Per als pas­sat­gers que vul­guin aga­far el tren des de Bar­ce­lona, Renfe posarà un semi­di­recte que anirà fins a l'estació del TAV a l'Alt Empordà, on els viat­gers hau­ran de fer trans­bord i s'hau­ran d'espe­rar uns vint minuts per pujar al com­boi d'alta velo­ci­tat.

Aquest serà el pri­mer viatge però no està pre­vist cap acte ofi­cial. Tot fa pen­sar que al gener sí que hi haurà una gran inau­gu­ració d'aquest moment històric, amb la presència d'alts repre­sen­tants dels governs espa­nyol i francès. Men­tres­tant, la curi­o­si­tat per l'entrada en fun­ci­o­na­ment del TAV fa que el ritme de ven­des sigui molt bo i fins i tot que per als pri­mers dies els bit­llets barats ja s'hagin esgo­tat.

Els temps es redu­ei­xen

La com­pa­nyia TP Ferro ha fet una pre­visió del temps que es tar­darà a fer els tra­jec­tes quan tota la via sigui a punt. Seran 50 minuts per anar de Bar­ce­lona a Per­pinyà, dos hores i deu minuts fins a Mont­pe­ller, dues hores i tres quarts fins a Tolosa i cinc hores i mitja fins a París. Ara, per fer un tra­jecte de Bar­ce­lona a París es tarda vuit hores i qua­ranta minuts i, per tant, la reducció del temps serà con­si­de­ra­ble.

Un doble túnel

La cons­trucció del tram inter­fron­te­rer entre Figue­res i Per­pinyà va començar l'any 2005, amb el túnel del Pertús com a obra prin­ci­pal. És un túnel de dos tubs, un per a cada sen­tit de cir­cu­lació, de 8,2 quilòmetres de lon­gi­tud, la major part en ter­ri­tori nord-català. Per cons­truir-lo ha cal­gut extreure 1.500.000 metres cúbics de mate­rial, que s'ha reci­clat per a l'obra, i s'han fet ser­vir 11.000 anells per reco­brir-ne les parets. S'hi han fet 42 gale­ries, que comu­ni­quen els dos túnels cada 200 metres i que ser­vei­xen de sor­tida d'emergència. La per­fo­ració del tub s'ha fet amb dues immen­ses tune­la­do­res, la Tra­mun­tana i la Mis­tral, que pesa­ven 2.300 tones i feien 150 metres de llarg. Hi han tre­ba­llat uns 600 pro­fes­si­o­nals, de fins a divuit naci­o­na­li­tats. Les con­di­ci­ons del ter­reny van pro­vo­car en alguna ocasió que apa­re­gues­sin alguns esvo­rancs a la mun­ta­nya.

La cons­trucció d'aquest tram inter­na­ci­o­nal no ha estat exempt d'algu­nes polèmiques, sobre­tot cen­tra­des en els pri­mers mesos, a causa del baix preu que es va pagar per les expro­pi­a­ci­ons, i després pel via­ducte de Pont de Molins, ja que al començament estava pre­vist fer un gran talús, a pocs metres del poble.