A la velocitat del TAV
Les pedreres del territori, com Canteras La Ponderosa o Pypsa, reorienten la seva activitat cap a l'obra pública i es concentren a subministrar material per a grans infraestructures, com el TAV o el corredor del Mediterrani
La indústria dels àrids és molt més extensa del que a simple vista ens podem imaginar, i és que alguns dels materials que s'extreuen de les pedreres s'utilitzen, per molt inversemblant que sembli, per fabricar pasta de dents. Els àrids són la segona matèria prima que es consumeix –després de l'aigua– i suposa el desgast de més del 50% dels recursos minerals, ja que es pot explotar en àmbits industrials molt diversos, des de l'electrònica a la medicina. És potser per això que aquest recurs natural s'ha convertit en un element econòmic extraordinàriament estratègic.
La crisi econòmica, òbviament, ha vingut acompanyada del desplom del sector de la construcció –en l'àmbit privat– i, en conseqüència, l'activitat extractiva que executen les pedreres del territori s'ha hagut de reorientar i les empreses del sector s'han vist obligades –o no– a obrir altres vies de negoci, i és per això que potser ara es torna festejar el sector públic –més que mai– per mantenir l'activitat extractiva. Les pedreres ja no miren tant, doncs, cap a l'àmbit privat i ara enfoquen les energies i possibilitats a l'explotació de materials que es puguin aprofitar per a la construcció de grans infraestructures, tant ferroviàries com viàries, que reclamen un consum de material més elevat que no pas altres obres, com la construcció d'escoles o hospitals i, per tant, també més que les que es puguin dur a terme des del sector privat, com habitatges. Segons el Gremi d'Àrids de Catalunya, el 70% de les extraccions de les pedreres de tot el país ja es destinen ara a intervenir en l'obra pública.
Canteras La Ponderosa SA és de les úniques pedreres de l'Estat espanyol que està homologada per subministrar balast, un tipus de pedra granítica que per les seves especificacions tècniques –duresa i granulometria– es fa molt difícil de trobar. A la pedrera de Riudecols s'explota aquest àrid, que per la seva resistència es fa imprescindible per a les obres de construcció del tren d'alta velocitat, ja que permet esmorteir les vibracions del tren. De fet, l'empresa proporciona balast per al TAV des de l'any 1998, com per exemple al tram de Mollet del Vallès actualment, on en porta 150.000 tones. Les seves relacions amb les obres de la xarxa ferroviària, però, no s'acaben aquí. Canteras La Ponderosa SA també proporciona altres tipus d'àrids per a les obres de subjecció del pont de Candi a Montblanc –on hi ha de descarregar fins a 250.000 tones– o a Perafort, Constantí i Alcover, on en conjunt hi transporta 800.000 tones d'àrids que serveixen per conformar capes granulars per a la base de la via ferroviària, segons va explicar el tècnic de Medi Ambient, Albert Rocamora.
Material pel corredor del Mediterrani.
No s'escapen de les polèmiques
el puntPotser les pedreres són necessàries, igual que ho són les torres d'alta tensió o els parcs eòlics perquè ens donin electricitat, o com tantes altres instal·lacions que més aviat no agraden als veïns que les tenen a prop perquè saben què és conviure-hi. Així, l'activitat que desenvolupen les pedreres no sempre agrada, i l'argument principal sempre es basa en els factors mediambientals, per l'impacte negatiu que poden suposar per la flora i la fauna del territori on s'instal·len. Tot i que per llei, el Departament de Medi Ambient i Habitatge de la Generalitat obliga a totes les empreses que desenvolupen una activitat extractiva a regenerar l'entorn natural i paisatgístic, que s'obri una nova cantera no agrada a tothom perquè també suposa sorolls per les explosions i un increment del tràfic de camions pel municipi. L'últim cas el trobem a l'Argentera, al Baix Camp, on més d'una cinquantena de persones es va manifestar fa gairebé dos mesos, en contra del projecte, tot i que des de l'Ajuntament sempre s'ha defensat que serà respectuós amb el medi ambient.
