El govern defensa l’acord del Prat com un punt d’inici

“Un punt d’inici”, i no pas una entesa definitiva. Així va definir ahir el president Pere Aragonès l’acord que el govern va assolir la vigília amb el Ministeri de Transports i Aena, que permetrà desbloquejar la inversió de 1.700 milions en l’ampliació de l’aeroport del Prat, i la seva interconnexió amb els de Reus i Girona a través de l’alta velocitat ferroviària. Aragonès, que va destacar la unitat assolida al govern i agraïa la feina del vicepresident, Jordi Puigneró, per desencallar la negociació, va defensar que el pacte recull el que era el punt de partida de l’executiu, i no suposa “l’adhesió per principi moral” que pretenia Aena al seu plantejament, ja que condiciona l’obra “a garantir el respecte absolut” a les exigències ambientals de la Comissió Europea (CE), que el govern es fa seves. “Tota decisió s’hi ha de supeditar sense trampes ni subterfugis”, hi afegia, recordant que caldrà l’autorització prèvia tant d’Europa com del Departament d’Acció Climàtica, que haurà de fer l’avaluació ambiental per validar el projecte. El govern, de fet, ja ha iniciat els contactes amb representants de la CE, amb qui també “s’haurà de treballar conjuntament”, i insistirà que qualsevol actuació “ha de ser compatible” amb la protecció integral del delta del Llobregat i la Xarxa Natura 2000.

El president, que destacava que l’acord permet “maximitzar el potencial” d’infraestructures ja existents com els aeroports de Reus i Girona, subratllava que serà el pla director del Prat el que haurà de concretar el projecte final, “a partir del rigor i el treball tècnic”, i reclamava que s’utilitzin estudis i dades objectives, i criteris clars. A partir d’aquí, plantejava fer-ne un seguiment exhaustiu en la taula institucional on són representats tots els nivells administratius que tenen incidència al Prat, òrgan que tornarà a convocar al setembre “per ordenar el debat”. “S’ha guanyat temps per fer les coses bé”, resumia sobre l’acord de dilluns, i valorava que “era molt important” no prefixar el detall del projecte en el Document d’Ordenació i Regulació Aeroportuària (DORA 2), on Aena recull els plans d’inversió per al Prat del 2022 al 2026.

Aragonès justificava l’entesa pel fet que hi havia el perill que Aena tirés pel dret a final de setembre i tirés endavant el DORA sense acord amb la Generalitat. “Això ens permet seguir treballant sobre bases sòlides”, cloïa. Així, exemplificava que ni tan sols s’ha prefixat si la tercera pista s’haurà d’ampliar, ja que el pacte només parla d’ampliar el “camp de vol”. La concreció, insistia, arribarà en el pla director, que buscarà “compatibilitzar” l’aposta per la competitivitat que suposa la inversió amb la preservació de la biodiversitat. “Queden molts mesos de treball”, reblava.

En tot cas, el president assegurava que l’entesa no treu que continuïn reivindicant la gestió directa de l’aeroport, però també del port i de la Zona Franca de Barcelona, ja que recordava que la manera de gestionar la instal·lació serà bàsica per evitar que s’hi atregui més low-cost i per apostar de debò per “vols intercontinentals que aportin valor afegit”, o perquè la mobilitat en els accessos tingui el menor impacte possible. Aragonès, a més, va tenir temps de rebatre les crítiques. A la CUP, que qualificava l’ampliació de “línia vermella” i va instar els consellers dissidents a manifestar-se, li va recordar que “la posició del govern és una sola, està acordada i és la que s’ha defensat”. Als comuns, que es van queixar sobretot per boca de l’alcaldessa de Barcelona, Ada Colau, els va recordar que si creuen que l’acord es pot millorar, “Podemos seu al Consell de Ministres, i ho pot treure allà”.