Comencen els talls i la reducció de l’oferta en trens de rodalies

Les obres ferroviàries d’aquest estiu comencen a agafar impuls a partir de demà i al tall del tram nord de l’R3 pels treballs al túnel de Toses se sumen els de l’R1 i l’R4. En tots dos casos són treballs d’envergadura que s’allargaran més enllà de l’estiu i no està previst que s’acabin fins al novembre.

Les obres a l’estació de la Sagrera impliquen el trasllat al seu interior de les vies de la línia R1 de rodalies, la del Maresme. El nou traçat té una longitud d’1,98 km, des del triangle ferroviari de la Sagrera fins a la boca del túnel que dona accés a l’estació del Clot-Aragó. A l’interior de la futura estació de la Sagrera s’estan construint les quatre vies d’aquesta línia, de les quals dues seran generals i dues d’estacionament. Els trens circularan per l’interior d’aquest nou tram subterrani, sense aturada, a partir del mes de novembre. Aquest cap de setmana, de manera puntual, els trens de l’R1 acabaran el seu recorregut a Badalona. Hi haurà un bus llançadora fins a l’estació de metro de Pompeu Fabra (L2) que es destinarà, de manera prioritària, a les persones amb dificultats de mobilitat. L’altra opció és la línia B7 d’autobús fins a la parada de tramvia de l’estació de Sant Adrià. Aquest tall es repetirà l’últim cap de setmana de les obres, del 6 al 8 de novembre. Mentre durin, al tram que va de Sant Adrià a Clot-Aragó s’haurà de circular per via única i aquest fet limitarà a partir de dilluns la capacitat operativa i l’oferta de trens, que passaran a ser de 6 per hora i sentit en hora punta i 4 per hora i sentit durant la resta de la jornada. A més, l’R1 manté l’afectació entre Malgrat i Blanes. Aquest tram s’ha de fer en bus fins que no s’hagi acabat el pont sobre la Tordera, que va quedar destruït al gener pel temporal Glòria.A l’altre extrem de la línia, tots els trens acabaran recorregut a l’Hospitalet de Llobregat i no hi haurà serveis de l’R1 fins a Molins de Rei.

Les obres del corredor mediterrani són les causants de l’escurçament de l’R1 i també afectaran la circulació de l’R2 i molt significativament de l’R4. L’adaptació del tram Castellbisbal-Martorell-Nus de Vila-seca a l’ample de via internacional permetrà connectar amb la xarxa europea ferroviària pels seus amples de via diferents. Entre els principals treballs, que es desenvoluparan entre finals de juliol i mitjan novembre, figura l’ampliació del gàlib del túnel de Martorell, de 1.068 metres, i l’adequació de les seves condicions de seguretat a la normativa vigent. A més, es muntarà el tercer carril i fins a 30 aparells de via entre Martorell i el nus de Vila-seca i s’executaran altres actuacions complementàries, com ara la consolidació de dos terraplens entre les estacions de la Granada i Lavern-Subirats. De manera simultània es treballa en la rehabilitació de l’antic túnel de Castellbisbal, de 810 metres, ara sense servei, per incorporar-lo a la xarxa d’explotació i crear una tercera via de circulació de 2.100 m que connectarà l’estació de Castellbisbal i el viaducte del Llobregat, situat als voltants de Martorell. Les obres obliguen a tallar a partir de demà l’R4 entre Martorell i Sant Sadurní d’Anoia i hi haurà un servei alternatiu per carretera. Al tram entre Sant Vicenç de Calders i Sant Sadurní d’Anoia els treballs limitaran la circulació a un tren per hora i sentit mentre que de Martorell a Manresa es prestarà el servei habitual. La desviació de trens de mercaderies que habitualment fan aquest recorregut provocarà una reducció de l’oferta de l’R2.