Un encert ben previsible

La realitat és així. N'hi ha prou de comparar entre els davantals del Peugeot 208 i 207 per veure fins a quin punt ha evolucionat el quart model de la nissaga que el 205 va començar fa pràcticament 30 anys. El quadre de rellotges en posició elevada –queda dins el camp de visió directa del conductor i la seva lectura, per damunt de l'aro del volant, és molt clara– i el volant imperativament més petit i la pantalla tàctil de set polzades que, a més d'integrar uns quants comandaments, permet disposar d'un bon nombre d'aplicacions, demostren que Peugeot ha buscat com cal diferenciar-se de la competència en la creació d'aquest model destinat a ser, igual com tots els seus antecessors, líder de vendes del segment B. I amb les dades a la mà, es comprova que tot i ser una mica menor en dimensions externes i un centenar de quilos més lleuger, el 208 manté invariada la distància entre eixos del 207, que l'habitacle ha guanyat amplitud i el maleter, més capacitat (311 litres).

Però a banda de tot el que acabem de comentar, el Peugeot 208 també destaca pel seu excel·lent comportament a la carretera. La posició de conducció és natural i ergonòmica, i acostumar-se al tacte de la direcció, l'angle de gir i toc del volant i la posició del quadre d'instruments és un moment. A partir d'aquí, l'aplom, l'estabilitat i el tacte general que ofereix aquest cotxe són propis d'automòbils de mides superiors.

Amb el 208, la marca francesa també presenta com argument a tenir ben present un conjunt de motors de baix consum, amb tots els turbodièsel per sota dels 100 g/km de CO2 emès i uns avançats propulsors tricilíndrics de gasolina dels que, de ben segur, en parlarem pròximament. De moment hem provat l'1.6 e-HDi en versió de 92 CV i ens ha ben convençut. Suau de funcionament i silenciós, proporciona una bona empenta quan el conductor li demana. I manté com si res règims de gir molt baixos, una de les claus, juntament amb el poc pes del cotxe i una aerodinàmica molt acurada, del baix consum de combustible. Valgui com a referència que rodar en cinquena marxa a 1.750 rpm (el règim on el motor ja entrega el seu parell màxim) en carretera planera equival a circular a 90 km/h. I dins la ciutat es manifesten la immediatesa d'intervenció i finesa del sistema Start/Stop de nova generació que incorporen tots els motors e-HDi, que segons dades de Peugeot, permet estalviar fins a un 15% de combustible.