Ampli, robust i a bon preu

Citroën tenia previst iniciar la comercialització del C-Elysée al mercat estatal dins el primer trimestre de l'any que ve. però en veure que tota la gamma d'aquest model s'ajusta als requisits del PIVE (programa d'incentius al vehicle eficient) ha canviat els plans i el ven des d'aquest mes. Construït a la planta de la marca francesa a Vigo sobre la prou ben coneguda plataforma del C3 –adaptada a les superiors mides– el C-Elysée se'ns presenta com un automòbil absolutament nou –no deriva de cap dels models existents– en el que la identitat de Citroën queda perfectament plasmada en la part frontal i que ofereix amplitud i robustesa a un preu d'allò més interessant.

Els 2,65 metres de distància entre eixos són un valor de referència i el C-Elysée els transforma en una amplitud realment notable per als ocupants de les places posteriors, que tindran la sensació de viatjar en un cotxe de mida superior. I el maleter, amb 506 litres de capacitat, no queda precisament curt. La llàstima és que en lloc de la típica tapa no hi hagi una porta completa. I tampoc no hi seria de més la regulació del volant en profunditat, tot i que els múltiples ajustaments del seient del conductor possibiliten en la majoria de casos una postura natural i còmoda. És en aquesta mena de detalls, així com en els plàstics i el disseny del davantal, i en la intemporalitat dels teixits de la tapisseria, on queda reflectida la condició low cost d'aquest model, que no per això renuncia al control d'estabilitat, els llums de boira, l'aire condicionat o el kit de mans lliures Bluetooth en un equipament de sèrie que deixa la pintura metal·litzada i una completa llista d'accessoris com a úniques opcions en tota la gamma.

La componen dos nivells d'equipament (Seduction i Exclusive, amb una diferència de 1.100 euros i limitador de velocitat, alçavidres posteriors elèctrics i llandes d'alumini de 16 polzades entre els elements de sèrie afegits en la segona) i tres motors, tots amb canvi manual de cinc marxes. Són inèdits els dos de gasolina –el VTi 72 pertany a la nova generació de propulsors de tres cilindres Pure Tech– i de qualitats perfectament reconegudes el turbodièsel 1.6 HDi. Sabent que els plans de Citroën són fer arribar el C-Elysée a tots els països en desenvolupament, queda clar que els quatre milions de quilòmetres recorreguts en el seu desenvolupament garanteixen amb escreix la seva robustesa.