Tant li fa dos com quatre

És real­ment interes­sant veure els avenços tec­nològics diri­gits a acon­se­guir una relació entre pres­ta­ci­ons i con­sum de com­bus­ti­ble que fins fa poc temps hau­ria sem­blat de ciència-ficció. I no, si con­jun­tem 140 CV de potència i menys de 5 litres/100 km no ens refe­rim a un motor tur­bodièsel –que seria el pen­sa­ment més lògic–, sinó al 1.4 TSI de gaso­lina de Volkswa­gen amb sis­tema de gestió activa dels cilin­dres (ACT). Una tec­no­lo­gia que la marca ale­ma­nya ja havia implan­tat en pro­pul­sors de vuit cilin­dres i ara és la pri­mera a apli­car-la en un de qua­tre.

Per expli­car el fun­ci­o­na­ment de l'ACT no cal, ni molt menys, un gran dis­curs tècnic. N'hi ha prou dient que sem­pre que les con­di­ci­ons de cir­cu­lació ho per­me­tin es des­con­nec­ten automàtica­ment els cilin­dres segon i ter­cer, la qual cosa per­met estal­viar una mit­jana de 0,4 litres de gaso­lina cada 100 km o fins a un litre anant a una velo­ci­tat cons­tant de 50 km/h en ter­cera marxa o quarta. Així de sen­zill. Tant com si ho hem d'expres­sar amb un altre tipus de valors: fins a 4.000 rpm i rodant en ter­reny pla­ner o en des­cens –és a dir, quan la pressió sobre el pedal de l'acce­le­ra­dor és mínima– el motor fun­ci­ona nor­mal­ment amb només dos cilin­dres. I el con­duc­tor ni ho nota –ho sap perquè en el qua­dre d'ins­tru­ments pot lle­gir la infor­mació cor­res­po­nent– perquè el motor va sem­pre com una seda, sense buits, vibra­ci­ons ni estre­ba­des.

N'hi ha prou amb pocs quilòmetres al volant del VW Polo Blu­eGT –en el nos­tre cas, amb la versió amb canvi DSG– per fer-se una idea de la seva doble per­so­na­li­tat. En con­ducció econòmica es pot cir­cu­lar a 100 km/h amb el motor girant a 3.000 rpm i, per tant, fun­ci­o­nant molta estona amb dos cilin­dres i allar­gant la pròxima visita a la ben­zi­nera. Molt bé, però l'aspecte espor­tiu d'aquesta versió no és només un reclam deco­ra­tiu ni la sigla GT hi és perquè sí. Amb 140 CV dis­po­ni­bles, dotat del dife­ren­cial electrònic XDS, xassís 15 mm més baix i llan­des de 17 pol­za­des, és evi­dent que de caràcter també en té, aquest Polo. I qui en vul­gui gau­dir només l'ha de dur a un ter­reny sinuós; com­pro­varà la pre­cisió amb què segueix la línia que li marca el con­duc­tor i el notarà lleu­ger, àgil i obe­di­ent. Com una joguina, vaja.