Corredors ferroviaris, el nou cafè per a tothom?

Falta un mes –serà el 20 d'octubre- perquè la Comissió Europea faci públic un document amb els eixos prioritaris de la xarxa transeuropea del transport, en què figuraran les grans artèries ferroviàries del continent. Es confeccionarà seguint les indicacions dels governs dels estats membres que s'han de comprometre a fer les inversions proposades abans que acabi l'any 2030. Això garanteix que un 10% del pressupost serà finançat per fons europeus. Tots els membres de la UE ja han exposat les seves prioritats, menys Espanya, segons explica el secretari general de Ferrmed, Joan Amorós, esmentant fonts de Brussel·les.

En la línia de sortida, el corredor del Mediterrani parteix amb avantatge i l'assisteix la raó econòmica, ja que connectaria els principals ports de la península i una àrea que genera el 66% del PIB i el 80% del tràfic marítim de l'Estat. A més, enllaçaria de forma directa amb el corredor central europeu, on hi ha el cor econòmic del continent. Però el missatge del govern espanyol és que l'aposta per l'eix mediterrani és compatible amb la de l'eix atlàntic -que connectaria els territoris banyats per l'oceà Atlàntic i baixaria per Portugal fins a arribar a Andalusia-, la de l'eix central -que passaria pel centre de la península i entraria a França per Aragó a través de Canfranc- i la de l'eix cantàbric-mediterrani -entre Santander i València passant per Aragó.

Tot plegat recorda massa el desenvolupament de les línies del TAV que s'han construït o projectat per tota la península, més per satisfer favors polítics o cercar el rèdit electoral, que no per una necessitat real, com s'ha vist pel baix nombre d'usuaris en alguns trams. Tot indica que els corredors ferroviaris per a mercaderies podrien esdevenir el nou cafè per a tothom.

En vista de la indefinició del govern espanyol i la proximitat de la data en què la Comissió Europea faci públic el document –malgrat que no és definitiu, ja que ha de passar pel Parlament i el Consell de Ministres–, s'han intensificat els actes, les reunions i les proclames en favor d'un eix o de l'altre. La tasca desenvolupada per Ferrmed en els darrers anys ha generat un consens sense fissures entre Catalunya i el País València respecte al corredor del Mediterrani, que primer va ser empresarial i després també polític. El tren per a mercaderies s'ha convertit en una de les escasses qüestions que han aconseguit superar les històricament difícils relacions entre els dos territoris. I el mateix ha passat amb Múrcia, que també ha passat a la fe del tren per la costa, amb la força d'un convers.

En aquests moments, la clau és Andalusia, on s'ha centrat especialment la tasca de reclutament a la causa que du a terme Ferrmed. Joan Amorós, secretari general del lobby europeu que lluita per un gran eix de trens nord-sud per a les mercaderies, defensa que aquest eix passi per tota la costa mediterrània i arribi fins a Algesires.