Amb el mateix esperit

El públic que l'any 1934 va acu­dir al Saló de l'Automòbil de Berlín va que­dar ena­mo­rat del BMW 315, el pri­mer des­ca­po­ta­ble de dues pla­ces de la marca ale­ma­nya. El seu motor d'1.2 litres i amb sis cilin­dres ren­dia 40 CV i els engi­nyers de BMW se sen­tien par­ti­cu­lar­ment orgu­llo­sos d'haver con­ce­but un espor­tiu que, en ter­mes de cost per quilòmetre en gaso­lina i con­sum d'oli, dife­ria ben poc d'un cotxe més petit i popu­lar. Aquell 315 va ser el pri­mer d'un tipus d'automòbils de BMW del qual el Z4, que adopta el for­mat cupè cabrio amb sos­tre dur retràctil, n'és l'actual repre­sen­tant 75 anys després.

Durant aquest període de temps, la firma de Munic ha creat des­ca­po­ta­bles abso­lu­ta­ment emblemàtics. N'és un exem­ple repre­sen­ta­tiu el 328 Roads­ter (1936), del qual en qua­tre anys se'n van fabri­car 464 uni­tats i que no només va donar con­tinuïtat als èxits espor­tius del 315 i el 319 –el seu deri­vat–, sinó que va esde­ve­nir una de les referències en com­pe­tició. El seu hereu va ser el 507, amb què BMW va cap­ti­var peri­o­dis­tes i públic quan l'any 1955 el va pre­sen­tar al Saló de Nova York.

Molt més cap aquí, con­cre­ta­ment l'any 1988, BMW va sor­pren­dre amb el Z1, un roads­ter que s'avançava al seu temps, amb estruc­tura d'acer, car­ros­se­ria de mate­rial sintètic i por­tes que, en lloc d'obrir-se de manera con­ven­ci­o­nal, puja­ven i bai­xa­ven. La seva pro­ducció es va limi­tar a tres anys i 8.000 uni­tats. Amb l'arri­bada del nou mil·lenni, BMW va voler reviure l'espe­rit del 507 i ho va fer amb el Z8, un cabriolé de 4,40 metres de llar­gada i només 1,31 d'altura, dotat d'un motor de 5 litres i vuit cilin­dres, de 400 CV.