Per no estar-se de res
Atractiu d'aspecte i encara més de preu. Aquests són dos bons reclams de la versió més polivalent del Sandero, un cotxe sòlid i en aquest cas amb 17,5 centímetres d'altura lliure respecte del sòl
-
La versió Stepway té un aspecte ben diferent del Sandero original, resultat de la operació cosmètica que Dacia li ha aplicat. Pot agradar a un cert sector del públic jove i als que busquen personalitat estètica a bon preu. -
L'habitacle també té detalls propis. La posició de conducció ha sigut lleugerament elevada i resulta còmoda.
El Dacia Sandero Stepway arriba avalat per un important èxit comercial a l'Argentina i el Brasil. De fet, quan Dacia –és a dir, Renault– el va començar a mostrar a Europa, primer en reunions amb els mitjans de comunicació i després en públic al mes de maig al Saló de Barcelona, aquesta versió ja va cridar l'atenció. I és que a partir del Sandero de base –un 80 per cent dels components són comuns– Dacia l'ha ben encertat en el que es podria considerar una operació cosmètica que fa del Stepway una versió per agradar tant a un determinat sector del públic jove com als que busquen un vehicle amb personalitat estètica i a bon preu, requisits que en aquest cas són perfectament compatibles. Dacia té tanta confiança en aquesta versió que no descarta que arribi a ser la imatge de la marca.
L'Stepway es caracteritza per una estètica crossover que el fa ben diferent del Sandero original. Per aconseguir-ho, n'hi ha hagut prou amb pujar dos centímetres l'altura lliure respecte del sòl i dotar-lo d'elements com ara llandes d'alumini de 16 polzades, barres damunt el sostre, skis davanter i posterior cromats –igual com els estreps laterals i els retrovisors– o afegir una banda de color negre setinat a tot el contorn.
Dins l'habitacle, la posició del conductor queda una mica més elevada, la tapisseria és específica i al davantal hi ha alguns detalls cromats. L'equipament de seguretat inclou ABS d'última generació, dos airbags i llums de boira, però no inclou la possibilitat de control d'estabilitat. La pintura metal·litzada és de sèrie –es pot escollir entre tres colors– i la garantia, de tres anys o 100.000 km.
Circular on sigui i sense haver de patir
El motor turbodièsel 1.5 dCi escau molt al Sandero Stepway. Gasta poc, ofereix unes prestacions més que suficients i resulta còmode acústicament perquè és força silenciós i no tramet vibracions. Quan a mitjan any passat Dacia va presentar el Sandero, ens va convèncer per la seva amplitud interior –també al maleter, amb un volum de 320 litres– i la sensació de robustesa, dues característiques pròpies d'aquesta marca que, lògicament, es mantenen en l'Stepway.
Ara bé, en aquest cas, les suspensions han estat reforçades i com que l'altura lliure ha pujat fins a 17,5 cm –Déu n'hi do– no cal patir si es circula fora de l'asfalt. I l'entrega de parell del motor i llarg recorregut del pedal de l'embragatge compensen segons com l'absència del control de tracció. En carretera i vies ràpides es nota una direcció molt lleugera. I les suspensions, força toves, no deriven en un excés de balanceig i resulten còmodes quan es canvia l'asfalt per una pista forestal.
També amb gasolina
Dacia manté la senzillesa com un dels seus valors fonamentals. Això es nota tant en l'equipament del Sandero Stepway i les limitades opcions disponibles com en una gamma diversificada en només dos motors (turbodièsel 1.5 dCi de 70 CV i 1.6 MPI de gasolina), sense que en aquests moments hi hagi previsió de cap altre propulsor ni tampoc de dotar-lo de tracció total. El motor de gasolina, de 1.598 cc i 8 vàlvules, rendeix 90 CV a 5.500 rpm i 128 Nm de parell a 3.000 rpm. Permet accelerar de 0 a 100 km/h en 12,4 segons i el consum mitjà és de 6,1 litres/100 km, amb 180 g/km d'emissions de CO2. Per equiparar aquesta versió amb la 1.5 dCi, Dacia li ha ajustat al màxim el preu: 10.050 euros.
«Packs» d'opció
Dacia proposa dos packs opcionals per al Sandero Stepway. El Confort consta d'aire condicionat i ràdio CD amb MP3. El denominat Elèctric permet disposar d'alçavidres elèctrics i tancament centralitzat amb comandament a distància.
Fet a Europa
Tot i la gran similitud amb el Sandero Stepway que Renault comercialitza a Sud-amèrica, adaptar-lo per a Europa ha exigit una inversió de 2,5 milions d'euros entre estudis i industrialització de la fàbrica de Dacia a Pitesti (Romania).
Plans d'ajuda
El nivell d'emissions de CO2 permet que el Sandero Stepway 1.5 dCi es pugui beneficiar dels vigents plans d'ajuda a l'adquisició de vehicles nous. En aquest cas, el preu final d'aquesta versió queda per sota dels 10.000 euros.
