Uns ajuts a les companyies aèries necessaris però no eterns

La Gene­ra­li­tat, les dipu­ta­ci­ons de Girona, Tar­ra­gona i Lleida, les cam­bres de comerç dels tres ter­ri­to­ris, els ajun­ta­ments i dife­rents empre­ses pri­va­des paguen cada any 10,6 mili­ons d'euros a les com­pa­nyies aèries Rya­nair, Vue­ling, Transa­via i Al-Anda­lus perquè volin als aero­ports de Girona, Reus i Lleida. D'aquests, 8 mili­ons els apor­ten la Gene­ra­li­tat i les dipu­ta­ci­ons, cosa que de tant en tant pro­voca crítiques polítiques o als ter­ri­to­ris. El govern català defensa els ajuts, ja que el turisme és un sec­tor clau a Cata­lu­nya. De fet, el 80% dels turis­tes que visi­ten el Prin­ci­pat hi arri­ben en avió, i aquest sec­tor és un recurs fona­men­tal per a l'eco­no­mia cata­lana perquè li aporta el 13% del pro­ducte inte­rior brut. És obvi que aquesta mesura del govern ha gene­rat un gran bene­fici econòmic als ter­ri­to­ris on hi ha situ­ats els aero­ports de Girona i Reus, i és de supo­sar que pas­sarà el mateix amb el de Lleida. El bene­fici ha estat directe, ja que ha pro­vo­cat que Aena, sem­pre tan reti­cent a fer coses a Cata­lu­nya, ha hagut de moder­nit­zar les ins­tal·laci­ons; ha gene­rat un nom­bre impor­tant de llocs de tre­ball direc­tes i, sobre­tot, d'indi­rec­tes i, en dar­rer lloc i en con­sonància amb el que defensa el govern, ha dina­mit­zat el sec­tor turístic de les zones pro­pe­res als aero­ports. Ara, aquesta és una mesura que no ha de ser eterna, i sem­bla que la decisió del govern és, jus­ta­ment, anar reduint els diners públics; per això a Girona i Reus paga per viat­ger i a Lleida només ho farà si els avi­ons no s'omplen fins al 50%. I, d'altra banda, el govern ha de posar els cinc sen­tits a fer que aques­tes mesu­res, com totes les que afec­ten les infra­es­truc­tu­res, ser­vei­xin per al ree­qui­li­bri ter­ri­to­rial de Cata­lu­nya i no pas per al con­trari.