I el túnel del Cadí?

L’ampliació de la C-16 s’acabarà al municipi de Bagà, des d’on la via té ara tres carrils, dos en sentit ascendent i un de descendent, però no configurats com a reversibles, i que finalitza a la boca del túnel. L’alcalde de Bagà, el socialista Lluís Casas, és dels que defensen “molt positivament” que finalment es posi fil a l’agulla al projecte perquè la situació, sobretot els caps de setmana, “és insostenible”, i reconeix que han fet arribar suggeriments a la conselleria, amb qui han dialogat perquè també els facin una segona entrada al sud del municipi quan baixes des del túnel del Cadí: “Sembla que es farà, perquè ens van dir que tècnicament no era complicat.” Considera que la proposta de traçat que els han presentat és “bastant lògica”, no té una ingerència important al municipi, i en destaca positivament la solució tècnica del carril lent d’accés de Bagà al nucli disseminat de Terradelles proper a Guardiola sense haver d’entrar a la via principal de la C-16 per baixar al barri o a Guardiola. Només lamenta que els hauria agradat que l’execució s’hagués plantejat en el mateix calendari que s’ha previst per a la fase de les obres de Berga a Cercs i no haver d’esperar a la segona tanda.

La C-16, integrada a l’eix europeu de l’E-9, quedarà tallada com a via ràpida al túnel del Cadí i passarà el problema de les congestions del cap de setmana a la comarca veïna de la Cerdanya, auguren els alcaldes del Berguedà. El desdoblament de la infraestructura també és una reivindicació d’alguns dels seus homònims de la Cerdanya que es va fer més palesa el 2008, però l’actuació integrada en aquest projecte europeu de l’eix de l’E-9, amb un cost estimat d’uns 110 milions, ja es va descartar a curt termini aquell mateix any pel llavors conseller, Joaquim Nadal, si no es feia en paral·lel al desdoblament del de Pimorent.