Posen damunt la taula la supressió del metro de nit

La supressió amb vista al 2012 dels ser­veis fer­ro­vi­a­ris del metro i els Fer­ro­car­rils de la Gene­ra­li­tat (FGC) les nits de dis­sabte és cada cop més a prop. No hi ha una decisió presa, però les admi­nis­tra­ci­ons, els ope­ra­dors fer­ro­vi­a­ris i els tècnics ja en par­len ober­ta­ment si bé hi ha punts de vista dife­rents. Des de la Gene­ra­li­tat sona la música i Fer­ro­car­rils ja ha fet pas­sos i una reflexió pública. El govern català està dis­po­sat a man­te­nir l'any que ve els 330 mili­ons d'apor­tació al trans­port públic, però des­carta fer un sobre­es­forç i denun­cia que l'Estat con­ti­nua reduint la seva apor­tació, que aquest any s'apri­marà en 20 mili­ons res­pecte de l'any pas­sat. La reducció de les apor­ta­ci­ons públi­ques es podria com­pen­sar amb un enca­ri­ment extra­or­di­nari de les tari­fes que paguen els usu­a­ris, però, a més de ser una opció gens popu­lar, posa­ria en risc la capa­ci­tat com­pe­ti­tiva del trans­port públic res­pecte del vehi­cle pri­vat, un extrem que el govern català vol evi­tar. L'Ajun­ta­ment de Bar­ce­lona s'ha mos­trat dis­po­sat a aug­men­tar un 10% la seva apor­tació si es tracta d'evi­tar un enca­ri­ment massa per sobre de l'IPC. Però si l'Estat i la Gene­ra­li­tat no s'esti­ren més, l'ofe­ri­ment de l'Ajun­ta­ment no ser­virà per a res. O, com a mínim, no evi­tarà mesu­res que ja són al cen­tre del debat: la reta­llada de ser­veis que hi ha qui no con­si­dera impres­cin­di­bles perquè són un llast. La reflexió no es fa només des del govern de CiU, tot i que és el govern el que l'ha plan­te­jada ober­ta­ment. També alcal­des soci­a­lis­tes es pre­gun­ten si val la pena man­te­nir en ser­vei el metro cada nit de dis­sabte si la mit­jana d'usu­a­ris és d'unes sis mil per­so­nes quan, en canvi, hi ha dotze fes­tius anu­als en què pot­ser la demanda fóra major. Alguns tècnics, però, insis­tei­xen que l'oferta crea demanda. Els pri­mers pas­sos en públic s'han fet a Fer­ro­car­rils. L'ope­ra­dora fer­roviària de la Gene­ra­li­tat estu­dia reduir ser­veis mino­ri­ta­ris com ara el telefèric d'Olesa i el funi­cu­lar de Gelida, però també el nom­bre de com­bois en les hores vall a la línia del Baix Llo­bre­gat, una opció que ja s'aplica a la línia del Vallès. I, més impor­tant encara, FGC ja ha plan­te­jat a l'Auto­ri­tat del Trans­port Metro­po­lità (ATM) la reflexió sobre els trens de dis­sabte a la nit. Tenen poca demanda i un cost ele­vat, sobre­tot en segu­re­tat. La direcció d'FGC ha dema­nat a aquest orga­nisme, del qual també depèn el metro, que pren­gui la decisió de reduir els trens de dis­sabte a la nit o supri­mir-los. Però també les línies de bus amb menys demanda són en el punt de mira.