El trànsit fuig de l'AP-7 a Girona i fa més perillosa l'N-II

El trànsit de l'autopista AP-7 està fugint cada cop més cap a la carretera N-II a Girona per estalviar-se el peatge en plena crisi econòmica. Se sabia i es deia, però ara ho evidencia un estudi del Reial Automòbil Club de Catalunya (RACC) que analitza el període 2007-2011. El risc creixent d'aquesta tendència és que el nombre de víctimes mortals en accidents a la carretera gironina ja és quatre vegades superior al que registra l'autopista paral·lela. El club de conductors s'ha afegit a les veus que demanen eliminar o bonificar el peatge de l'AP-7 als vehicles pesants de transport internacional que, tot i anar de Barcelona a la frontera i viceversa, prefereixen fer-ho pel centenar de quilòmetres d'una carretera de baixes prestacions sense desdoblar que no pas per una autopista més ràpida i segura en què han de pagar peatge.

Així, des del 2007 fins a l'any passat, el trànsit ha anat disminuint progressivament a l'AP-7 fins a un 19%, amb variacions segons els trams, mentre que el balanç final per a la carretera paral·lela és un augment del 4% de la quantitat de vehicles per al mateix període, també amb oscil·lacions segons els trams. Si bé fa cinc anys el 66% del trànsit del corredor utilitzava l'autopista, l'any passat ja només la feia servir un 55%, en comparació del 45% que ja circulava per l'N-II, en una tendència creixent que el RACC assegura que portarà a la igualació total mentre duri la crisi. El problema és que l'AP-7 té entre el doble i el triple de capacitat i unes prestacions de seguretat molt majors que la nacional, el desdoblament de la qual ha quedat congelat. Efectivament, el nombre d'accidents a la carretera gairebé triplica el de l'autopista des del 2008, mentre que la quantitat de víctimes mortals ja és quatre vegades superior si es fa el balanç fins al novembre d'enguany. Aquest any, la diferència és abismal, amb quinze morts en onze accidents a l'N-II i només dues víctimes en dos accidents a l'autopista. “És un problema que es repeteix, previsible i evitable si es prenen mesures elementals”, afirma Miquel Nadal, director de la Fundació RACC. L'estudi evidencia que, a l'N-II, les motocicletes i els camions pesants tenen un nivell d'implicació en els accidents superior al pes que representen en el global del trànsit.

Els camions, que representen entre un 10% i un 25% del trànsit, estan implicats en un percentatge que va del 40% al 75% dels accidents greus. Estalviar-los el peatge costaria uns 15 milions anuals i permetria treure un 60% de camions de la carretera, mentre que una bonificació del 50% només costaria 7,5 milions, segons el RACC, que també proposa limitar la velocitat a 90 km/h i prohibir els avançaments en tots els trams d'un únic carril per sentit.