“Volem que l’N-II recuperi l’essència de camí ral”

Sembla que no pugui ser, oi? A partir d’ara hem de repensar la mobilitat de la comarca perquè això tindrà un impacte. Des del Consell Comarcal amb la Generalitat hem treballat amb estudis per veure com afecta això la mateixa C-32, l’N-II, que deixarà de ser la primera carretera gratuïta en importància, les vies intracomarcals que connecten municipis i també el transport públic en autobús i les rodalies.

Encara no tenim les conclusions, però esperem tenir-les en breu per veure què cal fer. Hem fet reunions amb diferents municipis per veure quin impacte tindrien totes les inversions que s’han de fer derivades de la gratuïtat de la C-32. A partir del setembre començarem a transitar per una comarca lliure de peatges i s’ha de veure com evoluciona la mobilitat, quin trànsit hi ha a cada carretera i creuar els estudis amb la mateixa realitat. Fins a final d’any no podrem començar a valorar l’impacte de la gratuïtat del peatge.

No crec que es col·lapsi. La C-32 era una barrera però molta gent ja tenia el pagament del peatge en el seu marc mental i la feia servir. La gran majoria de persones que vivim a la comarca hem nascut amb el peatge, un instrument franquista de control de la mobilitat.

Començarem en breu. La mobilitat al Maresme serà el punt més important de l’agenda comarcal del proper any perquè és el que tindrà més impacte sobre la vida dels ciutadans.

De fet, els ajuntaments ja han començat a fer-ho. Aquest replantejament de l’N-II té dues dimensions, la de cada municipi, que ha de veure com vol que sigui el seu tram, i en l’àmbit de comarca. Hem de tenir una N-II que sigui igual a tot el territori amb el vistiplau de tots els actors que treballen per la mobilitat a la comarca. En alguns municipis com el Masnou, Vilassar de Mar, Premià de Mar i Cabrera han tingut reunions per veure com s’ha de dissenyar el tram d’N-II que va des de Mataró fins a Montgat, però alhora el disseny reclamarà un posicionament en l’àmbit de comarca perquè el trànsit no sigui diferent en el Baix i l’Alt Maresme.

Partim de la idea que l’autopista absorbirà gran part del trànsit de l’N-II i tindrà un impacte directe en la mateixa carretera. Aquesta és la gran finestra d’oportunitat per començar a treballar en una via que havia tingut una molt alta sinistralitat, sobretot al tram del Baix Maresme. L’N-II ha estat durant molts anys una gran barrera, com la via del tren, i ara toca subvertir aquesta situació.

Sí, i més integrada als municipis. Volem que l’N-II recuperi l’essència de camí ral, de passeig, tal com surt a les fotos en blanc i negre. Ja hi ha plataformes ciutadanes que amb el suport dels ajuntaments han començat a tallar l’N-II per fer activitats lúdiques i reivindicatives. Això voldríem nosaltres, que fos una carretera integrada a cada poble.

En els projectes que hem començat a treballar amb els municipis n’hi ha planificats més. Hi ha els accessos i sortides a Vilassar de Mar-Cabrils i a Teià, que ara no hi són. Es treballa amb la possibilitat que l’autopista sigui molt més accessible des dels municipis, tant de muntanya com de mar.

Nosaltres l’autopista del Maresme ja l’hem amortitzat molts cops. Tenim clar que s’ha de mantenir, però de moment creiem que es pot fer des dels pressupostos de la Generalitat. La vinyeta hauria d’incloure totes les autopistes i n’hi ha que encara estan en concessió i tenen les seves pròpies regles del joc. Mentre no es resolgui, la C-32 hauria de ser gratuïta per als usuaris. Aquest és un debat que ha d’afectar tot el conjunt d’autopistes de Catalunya.