Els aeroports catalans albiren una remuntada a l’estiu

Els aero­ports cata­lans afron­ten l’estiu amb espe­rança. La millora de les con­di­ci­ons sanitàries i l’avenç en la vacu­nació ani­ran lli­gats a un rela­xa­ment de les res­tric­ci­ons a Europa. La cre­ació del “pas­sa­port Covid”, per al qual es començaran a fer pro­ves tècni­ques el 10 de maig, és un altre dels argu­ments que per­me­ten albi­rar un incre­ment del nom­bre de pas­sat­gers i de vols, foca­lit­zat sobre­tot a l’aero­port de Bar­ce­lona, que l’any pas­sat va tocar fons amb les xifres més bai­xes regis­tra­des en 25 anys. Aquest pri­mer tri­mes­tre, les dades no han remun­tat i hi ha hagut un 89,3% menys de pas­sat­gers que el 2019.

En aquest con­text, el fet que algu­nes com­pa­nyies ja hagin anun­ciat l’ober­tura de noves rutes pro­voca un cert opti­misme. “Si tot va avançant, pen­sem que hi podria haver algun canvi de tendència cap al juny”, va asse­gu­rar dime­cres pas­sat la direc­tora de l’aero­port del Prat, Sònia Cor­roc­hano, durant la pre­sen­tació del nou dic sud, que dota l’equi­pa­ment de més capa­ci­tat per a avi­ons de grans dimen­si­ons que fan rutes inter­con­ti­nen­tals. Jaume Adro­ver, direc­tor de Gestió i Pro­moció Aero­portuària (GPA) de la Cam­bra de Comerç, coin­ci­deix amb el diagnòstic i asse­nyala que d’entrada les pre­vi­si­ons per als mesos de juny, juliol i agost “són millors que les de l’any pas­sat, i això es nota en les apos­tes de les com­pa­nyies”. Des de GPA esti­men que aquest estiu, en l’esce­nari més opti­mista per a Bar­ce­lona, la demanda es podria situar un 40% per sota de la del 2019, i, en el més nega­tiu, la recu­pe­ració que­da­ria per sota de la mei­tat de les xifres del 2019. “Estaríem millor que el 2020, però molt lluny encara del 2019”, indica Adro­ver, que fa unes pre­vi­si­ons més opti­mis­tes que les d’Euro­con­trol per al con­junt d’Europa.

El direc­tor de GPA explica que la recu­pe­ració dels aero­ports de l’Estat ja està per sobre de la mit­jana euro­pea. El fet que tin­guin una part de demanda molt impor­tant lli­gada al turisme fa que les pre­vi­si­ons siguin bones de cara a l’estiu. Adro­ver situa el punt d’inflexió en el moment en què el mer­cat britànic es recu­peri. “El flux entre Angla­terra i Espa­nya és el més gran que exis­teix a Europa; per això, el trànsit emis­sor britànic és clau”, indica, i hi afe­geix que les pre­vi­si­ons asse­nya­len que els britànics es podran des­plaçar per oci fora del país a par­tir de finals de maig.

Una de les com­pa­nyies que han anun­ciat l’ober­tura de més rutes és Vue­ling, que aquest estiu pre­veu ofe­rir-ne 102 i 1.200 vols set­ma­nals. Hi haurà també noves ofer­tes de vols inter­con­ti­nen­tals, un aspecte cru­cial per a la con­so­li­dació del Prat com a hub tant per a Aena com per al Comitè de Desen­vo­lu­pa­ment de Rutes Aèries, que tre­ba­lla per incre­men­tar-ne el nom­bre. Abans de la pandèmia es va asso­lir el màxim nom­bre de la seva història, amb 47 rutes el 2019. Ara en són setze, un volum que aug­men­tarà a par­tir del juliol amb l’inici dels vols entre Bar­ce­lona i Can­cun, ope­rats per Level, i la ruta Bar­ce­lona-Ciu­tat de Mèxic, que ope­rarà Emi­ra­tes. Adro­ver manté que l’objec­tiu hau­ria de ser recu­pe­rar els enllaços amb els EUA. El 2019 n’eren deu i movien un milió de pas­sat­gers a l’any. Era el mer­cat inter­con­ti­nen­tal més impor­tant de l’aero­port de Bar­ce­lona. En aquest sen­tit, la direc­tora de l’aero­port del Prat expli­cava dime­cres la volun­tat d’Aena que l’aero­port de Bar­ce­lona tin­gui “vols de llarg radi, que donen una qua­li­tat del tipus de pas­sat­ger i que poden situar la ciu­tat i el ter­ri­tori com un lloc atrac­tiu per venir a fer nego­cis i fires, i per tenir una ciu­tat con­nec­tada que pugui com­pe­tir amb la resta de ciu­tats del món”. Perquè això sigui pos­si­ble, Cor­roc­hano insis­tia en la neces­si­tat de tenir “més capa­ci­tat de pista, amb el mínim impacte acústic en l’entorn”. El direc­tor de GPA reco­neix que cal abor­dar en el ter­reny polític què cal fer amb l’aero­port en el futur. “S’han de pren­dre deci­si­ons, perquè ens hi estem jugant les inver­si­ons dels pròxims cinc anys”, manté.

Noves rutes a Reus

L’aero­port de Reus tre­ba­lla en més de 20 des­ti­na­ci­ons i més de 80 freqüències de cara a la tem­po­rada d’estiu, que s’ini­ciarà al maig. Recent­ment, la com­pa­nyia de baix cost Volo­tea ha anun­ciat que ofe­rirà a par­tir del 24 de juny vols a Menorca i a Palma dos dies per set­mana, men­tre que Bin­ter enllaçarà Reus amb Gran Canària. Es tracta d’ofer­tes ine­xis­tents des del 2015. A més d’altres rutes esta­tals, està pre­vist que Reus enllaci amb el Regne Unit, Irlanda, Bèlgica i Ale­ma­nya, i amb l’inter­ro­gant de Rússia.

Pel que fa a l’aero­port de Girona-Costa Brava, les prin­ci­pals com­pa­nyies que hi ope­ren han retar­dat les pro­gra­ma­ci­ons fins al juny. Rya­nair i Jet2 han anun­ciat que no començaran a pro­gra­mar vols fins a finals de juny. Pel que fa a la com­pa­nyia russa Pobeda Air­li­nes, podria ajor­nar encara més els seus vols i no seria fins al setem­bre que recu­pe­ra­ria la con­nexió entre Girona i Sant Peters­burg i Mos­cou.

El direc­tor de Gestió i Pro­moció Aero­portuària de la Cam­bra con­si­dera que, en el cas d’aquests dos aero­ports, cal “un enfo­ca­ment estratègic per recu­pe­rar-hi el trànsit”. Els dos aero­ports han estat durant el pri­mer tri­mes­tre d’aquest any a la cua del rànquing d’Aena pel que fa a la recu­pe­ració del nom­bre de pas­sat­gers. A Girona, entre gener i març hi va haver un 98,2% menys de pas­sat­gers que els regis­trats el pri­mer tri­mes­tre del 2019, men­tre que a Reus el per­cen­tatge nega­tiu es va enfi­lar fins al 91,5%. “La dependència d’una sola com­pa­nyia no és bona”, argu­menta Jaume Adro­ver, que hi afe­geix que les cir­cumstàncies deri­va­des de la crisi sanitària no els afa­vo­rei­xen. “Els aero­ports petits patei­xen més que els grans en aquesta situ­ació, però el fet de no tenir con­nec­ti­vi­tat amb les grans capi­tals d’Europa és el que fa més feble la seva estratègia”, con­clou.