Un ciutadà exemplar

En mides exter­nes, el Mii dife­reix ben poc de l'Arosa, l'ante­ces­sor imme­diat dins la seva cate­go­ria. Ara bé, els punts en comú entre l'un i l'altre aca­ben aquí. I és que, amb 10 centímetres més de distància entre eixos (en total 2,42 metres), el Mii ofe­reix una impen­sa­ble ampli­tud inte­rior per al con­duc­tor i tres ocu­pants més. I quan es tracta d'anar al super­mer­cat i car­re­gar fort, no cal patir; el male­ter ofe­reix un volum de 251 litres, quasi el doble que l'Arosa. Que no n'hi ha prou? Cap pro­blema, es plega la ban­queta poste­rior i la capa­ci­tat queda pràcti­ca­ment qua­dru­pli­cada.

En gene­ral, es nota per­fec­ta­ment que en la rea­lit­zació d'aquest cotxe Seat ha tin­gut ben en compte que els temps han can­viat i les exigències actu­als del mer­cat no tenen res a veure amb les de l'època del mític 600 o els entra­nya­bles Panda i Mar­be­lla. Només cal fixar-se, per exem­ple, en l'acu­rada rea­lit­zació de les for­mes de la car­ros­se­ria o que la sen­zi­llesa dels mate­ri­als dins l'habi­ta­cle –del tot lògica, con­si­de­rant el preu del cotxe– no és en abso­lut incom­pa­ti­ble amb la fun­ci­o­na­li­tat, vis­to­si­tat ni els bons ajus­ta­ments. I si apro­fun­dim una mica més, sabrem que la uti­lit­zació d'acers d'alta i molt alta resistència en gran part de la car­ros­se­ria fan que la relació entre la rigi­desa i el pes total del vehi­cle (854 kg) arribi a ser un 34% millor que en l'Arosa.

Tot i que el motor 1.0 tri­cilíndric –dis­po­ni­ble en ver­si­ons de 60 i 75 CV– dóna prou empenta i les sus­pen­si­ons –McP­her­son al davant i eix rígid poste­rior– apor­ten bon tacte i aplom en car­re­tera, és evi­dent que el ter­reny ideal per al Mii és la ciu­tat. I és que la com­pa­ci­tat de mides i un radi de gir entre parets de només 9,8 metres el fan ser d'allò més àgil i li per­me­ten apro­fi­tar espais per apar­car on molts altres no hi cabrien.

El Seat Mii dis­posa de la nova gene­ració de motors 1.0, lleu­gers i molt efi­ci­ents –com­pa­rat amb l'1.0 de l'Arosa, gasta un 30% menys de gaso­lina–, dels quals ben aviat hi haurà la versió Eco­mo­tive, amb Start/Stop, recu­pe­ració d'ener­gia, més sobri en con­sum i només 99 g/km d'emis­si­ons de CO2 en la vari­ant de 75 CV. Més enda­vant, el Mii estarà dis­po­ni­ble amb car­ros­se­ria de cinc por­tes i també amb canvi automàtic. I a finals del 2012, amb motor ali­men­tat per gas natu­ral com­pri­mit, que rebai­xarà a 86 g/km les emis­si­ons de CO2.