Mig any de trànsit complicat per obres del TGV, el metro i el pla ZP

Rases i pale­tes al car­rer. I, de retruc, trànsit com­pli­cat. Serà la imatge d'aquest any a Bar­ce­lona, tenint en compte que el pla de dina­mit­zació econòmic de l'Estat inclou 303 obres a la ciu­tat, que s'afe­gi­ran a les de les grans infra­es­truc­tu­res del trans­port ja en marxa.

Serà mig any d'obres al car­rer. Els pri­mers 65 pro­jec­tes de millora començaran a exe­cu­tar-se aquest abril. L'últim pin­tor hau­ria d'enlles­tir l'última obra al desem­bre, ja que el pla ZP fixa com a con­dició que s'aca­bin aquest 2009. Per això l'Ajun­ta­ment de Bar­ce­lona demana "com­prensió" als veïns, va avançar ahir el tinent d'alcalde i por­ta­veu muni­ci­pal, Jordi William Car­nes.

Car­nes admet que "tota obra genera molèsties ine­vi­ta­bles que inten­ta­rem que siguin poques". El con­sis­tori ha començat ja a tras­lla­dar als res­pon­sa­bles del trànsit el gruix d'actu­a­ci­ons perquè en pro­po­sin les mesu­res cor­rec­to­res per evi­tar embus­sos.

El gar­buix de peti­tes obres s'afe­gi­ran a les del TGV, que es cen­tren a Sagrera i Sants, i que afec­ta­ran aviat els car­rers Pro­vença i Mallorca de l'Eixam­ple. També hi ha força pla­ces i car­rers en obres per la línia 9 del metro: Les­seps, San­llehy, Coll­blanc... En pocs dies s'ender­ro­carà el via­ducte de la ronda del Mig i hi ha pen­dents millo­res en car­rers com Bal­mes, Meri­di­ana, Marina i Gran Via.

El tipus de trans­port que més pateix les obres al car­rer són l'autobús i el taxi. Els dos han patit durant el 2008 una impor­tant dava­llada d'usu­a­ris. El bus en va per­dre un 7% i el taxi pateix els efec­tes de la crisi.

I és que la recessió és omni­pre­sent. En gene­ral, els pro­jec­tes d'obres muni­ci­pals de sen­zi­lla exe­cució que sor­tien a con­curs rebien mitja dot­zena d'aspi­rants a exe­cu­tar-les. Les tres-cen­tes obres del pla ZP n'han rebut una mit­jana de 10 cadas­cun. L'allau de cons­truc­to­res i pale­tes interes­sats no en rebai­xarà la qua­li­tat, ja que el pla esta­tal té un pres­su­post tan­cat i no per­met rebai­xar des­pe­ses ni sub­con­trac­tar.

Per això, els con­cur­sos d'obra "es deci­di­ran ate­nent a la rapi­desa d'exe­cució", va avançar Car­nes. I és que mal­grat que el trànsit ha dis­minuït un 5% els últims qua­tre mesos a Bar­ce­lona per la crisi, l'acu­mu­lació d'obres públi­ques -el 2009 bat el rècord d'inversió pública, amb 1.028 mili­ons- podria com­pli­car-ne la mobi­li­tat a deter­mi­nats bar­ris que ja acu­llen força actu­a­ci­ons.